请教一个力矩查询问题

心醉轻吟

查询IPC知道bolt和nut件号，在AMM20 章通过bolt件号查到的表格里没有nut件号，反之通过nut件号查到的表格；里没有bolt件号，这种情况下怎么判断力矩呢?
是不是bolt和nut必须在一个表格里呢

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你这情况看图纸吧，或者看看srm。你报下bolt nut 件号和他们上级组件件号，我也想看看是怎么样的紧固件

BOB900918

其实力矩都是根据FAA规定来的 力矩的是根据紧固件的件号 螺纹距和尺寸来确定的

心醉轻吟

501788984 发表于 2016-10-9 17:50
是的。你这情况看图纸吧，或者看看srm。你报下bolt nut 件号和他们上级组件件号，我也想看看是怎么样的紧固 ...

bolt  BACB30LM4K8
nut  BAVN10YR4CD 这是波音自动油门伺服马达的固定螺钉

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心醉轻吟 发表于 2016-10-9 19:13
bolt  BACB30LM4K8
nut  BAVN10YR4CD 这是波音自动油门伺服马达的固定螺钉

请问伺服马达有件号么，或者啥amm ipc章节号，是哪个机型的？

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心醉轻吟 发表于 2016-10-9 19:13
bolt  BACB30LM4K8
nut  BAVN10YR4CD 这是波音自动油门伺服马达的固定螺钉

你的飞机是不是737ng，是的话我图纸号，磅力差不多上找到了。如果是737ng，你报下飞机号，比如注册号，线号，msn号都可以，我要用这个飞机号吗确认下你这个装置的具体件号

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根据上面的说明，下面说说你这个问题里的力矩数值：

1. 假定你修的是一架737NG飞机，要修的自动油门马达件号254A1110-5。（因为没有提供飞机号和件号，我根据你给的紧固件件号BACB30LM4K8，用模糊查找法在所有737NG的图纸里查找上级组件，就只有这个件号254A1110-5里包含你这个紧固件）

2. 我粗略查了下AMM，没有发现这个自动油门马达本体的拆装步骤，所以根据上面说明里的item 3 或 item 4，不建议直接先去看AMM 20 选取力矩值，哪怕你能从ipc知道紧固件件号。

首先查了254A1110-5的图纸，在254A1110 sheet 6上。根据图纸，我猜测你要拆的是servo motor四周的一个guard （保护架之类的），一共有三个紧固件孔，紧固件是BACB30LM4K8+BACN10YR4CD+NAS1149D0432J。看图1图纸截图。从图纸看，这三个位置的紧固件安装没有明确表示使用多少的力矩值。

而图纸上又说道：BAC5009 FOR INSTALLATION OF BOLTS AND NUTS.见图2图纸截图。也就是说凡是图纸上没有标识的安装紧固件的信息，图纸都要求你去看BAC 5009，这也包括你要找的那三个位置。

（此外我也找到了这个自动油门254A1110-5的CMM 22-32-24，里面有非常非常详细的分解这个自动油门的步骤。当然CMM和图纸一样没有说明你要的那个位置的力矩值。CMM和图纸我都附在附近里，有兴趣你可以自己下载看一下）

从以上来说，你这个件的力矩值情况属于上面所说的item 4的情况，需要参考BAC 5009来寻找力矩值。

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图纸以及CMM都在附件里

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下面根据 BAC5009 选力矩值：

BAC 5009 paragraph  8.1.5.7 和8.1.5.8 详细说了如何对你这种情况如何选择力矩值：

图4所示，如果工程图纸没有显示力矩值或力矩范围，则你要在力矩值表里分别找到紧固件和nut的力矩值。如果两个数值不同，则选取数值较低的那个作为基准值。
注意这点非常重要，因为这句话间接说明了你选用力矩值表时不一定bolt和nut一定要在一张表里。

下面的就按照bac 5009的指示继续计算：
1. 如图 5，6所示，来自于BACB30LM的波音标准,说明了BACB30LM4K8的nominal thread size 是0.2500-28，同时没有润滑，是dry bolt。


2. 再根据图8和图9，假设你是把力矩加在bolt head上，而且根据自动油门的图纸显示，你安装的两个件间应该没有涂胶，则应选用dry bolt 的“turn the fastenr head and/or fay seal”， nominal thread选0.2500-28，则 bolt的torque value是125 in-lbs。


3. 根据图 10，11， nut上的torque value是80 in-lbs。


4. 现在可以选定bolt和 nut的torque value 中较小者即为 80 in-lbs。


5. 最后这个80 in-lbs 按照 BAC5009要求，有一个+/- 3%的公差，并有一个四舍五入的规则，总之，最后的力矩值范围就是78- 82 in-LBS。

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事实上，我上面所说的BAC5009中这种选定torque value的方法就在AMM 20里有体现。
仔细看AMM 20 torque value 章节的前言介绍就有。 看附图截图。


也就是说其实AMM 20里给出如果bolt 和nut 不在一张力矩值表里时如何确定力矩值的方法，这个方法就来源于BAC 5009.

但是我非常建议你如果AMM里没有你要拆解的件的分解步骤或拆装步骤，不要用这个AMM 20去确定力矩值，因为你不能排除图纸或CMM里有特定的力矩值指示，这也说明某些地方的安装有特殊要求，不能用bac 5009 或者AMM 20里的标准的力矩值选取方法。

最后有一点，你要拆的这个件是一个部件，拆装步骤在CMM里，AMM是不给你拆装步骤的（与其说是拆装，我觉得你这个可以归类为分解），所以如果你工作的是航空公司或者是一个没有该部件维护授权的mro，我个人觉得去拆这个部件是不妥当的（从质量角度来说）。

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bac 5009在附件里，有兴趣可以看下。

心醉轻吟

501788984 发表于 2016-10-9 22:53
bac 5009在附件里，有兴趣可以看下。

您这个太专业了！是737NG自动油门拆装，IPC章节号22-31-91-01 飞机注册号b-5728 伺服马达305RAA1

pzdcjy

请教下大神，螺帽不封胶的话是不是应该选65这个力矩值呢？

501788984

pzdcjy 发表于 2016-10-10 12:04
请教下大神，螺帽不封胶的话是不是应该选65这个力矩值呢？

你好，这个问题是这样的：

关于表格里 “TURN THE FASTENER HEAD AND/OR FAY SEAL”和  “TURN THE NUT AND NO FAY SEAL”，bac 5009 里是这么解释的，看图1：
翻译过来是这样：

1. 如果你是在紧固件头上加磅力，紧固件安装的那些结构之间是涂胶的，或不涂胶的，都使用TURN THE FASTENER HEAD AND/OR FAY SEAL 这一栏的磅力值。

2. 如果你是在紧固件的nut上加磅力，紧固件安装的那些结构之间是涂胶的，使用TURN THE FASTENER HEAD AND/OR FAY SEAL 这一栏的磅力值。

3. 如果你是在紧固件的nut上加磅力，紧固件安装的那些结构之间是不涂胶的，使用TURN THE NUT AND NO FAY SEAL这一栏的磅力值。


这里着重解释下截图里的“joint is fay sealed” 和 “joint is not fay sealed”的意思：

看图2。之所以在一个地方加紧固件，必然是要连接固定两个或以上的结构或件，这种紧固件连接数个件和结构的整体叫joint。结构和结构间，件和件之间或者结构和件之间的接触面叫faying surface or mating surface。
有时候出于各种原因在接合面上涂胶（比如大修常用的bms 5-95之类的），可以密封，防腐，保护表面等。凡是接触面间涂胶的就叫joint is fay sealed，凡是不涂胶的则叫joint is not fay sealed。

所以你如果想选65in-lbs的磅力，就要参看上面bac5009上所讲的第三条，它是适用于在nut上加磅力，同时连接额这个结构之间的接触面不能涂胶。

这和在nut上封胶不有关系。

提轮挡的

501788984 发表于 2016-10-9 21:46
根据上面的说明，下面说说你这个问题里的力矩数值：

1. 假定你修的是一架737NG飞机，要修的自动油门马达件 ...

Identification

501788984 发表于 2016-10-11 12:46
你好，这个问题是这样的：

关于表格里 “TURN THE FASTENER HEAD AND/OR FAY SEAL”和  “TURN THE NUT A ...

太专业了！