关于反推灯的点亮，不同的手册写法不同。
FCOM：
SDS：
▲SDS 78-36-00：THRUST REVERSER INDICATING SYSTEM - REVERSER LIGHT - FUNCTIONAL DESCRIPTION
各种手册里有不同的描述，其实这些都是导致反推灯亮的表象。要了解反推灯点亮的真正原理，我们需要看导致反推灯亮的底层逻辑，也就是SSM。
下面一起看一看如何将SDS中的描述与SSM中的原理图对应起来。也就是让SSM来印证SDS中的内容。
收回故障导致的反推灯亮里为什么多了展开操作期间除外?
下面以左发反推为例。左发反推对应SSM 78-36-11：
从电路上看，两种情况会导致反推灯亮：
1.灯光测试
2.EAU给出接地
EAU以在5种情况下给出接地信号使反推灯亮：
① 预位电门（S5）故障，ARM switch fault
② 反推收回过程中，stow sequence
③ 当前实时存在的放出故障，deploy fault active
④ 当前实时存在的收回故障，stow fault active
⑤ 锁存的放出故障，deploy fault latched
注：锁存的故障是指在EAU上读取到的故障代码。只要最近5次收放循环出现故障都会被EAU锁存。
可以看出锁存的收回故障不会导致反推灯亮，只有当前实时存在的收回故障才会导致反推灯亮，但是锁存的放出故障会导致反推灯亮。
从注释里也能看出：
这也是为什么SDS部分描述里写的：收回控制系统故障在反推放出操作期间不会导致反推灯亮。
▲FIM78-31 TASK 801:Engine Accessory Unit (EAU) BITE Procedure
接着看SDS里的第二个问题：
收回期间通常反推灯会亮10.5s，亮10.5秒后熄灭这又是怎么实现的呢？
这就是反推灯指示SSM里第二条：收回过程（stow sequence）
具体逻辑是：隔离活门（HIV）在打开位且方向控制活门（DIV）在收回位。
为什么会持续10.5秒呢？
其实这就是当S6电门到收回位后，如果任一反推平移滑套未在收上锁定位置，EAU会锁定输出restow指令，使反推控制活门内的预位线圈通电，液压达到隔离活门，使隔离活门打开。
在S6电门到STOW位10.5秒以后，给出RESET信号，如果反推平移滑套都RESET逻辑成立，输出RESET取消接地，使预位线圈断电，隔离活门失去液压，在弹簧力作用下回到关闭位。
这个其实对应的是EAU点亮反推灯亮里第一种情况：ARM SWITCH FAULT。
预位电门，其实就是S5电门故障，逻辑就是：同步锁有电且“HIV打开”故障。
其中HIV打开故障设定的逻辑是：S6电门在STOW位后的14.3秒液压隔离活门还在OPEN位。
再看SDS中的这段话：
对应的就是SSM这里的逻辑，这里专门还有个LATCH：
所以SDS里说这是STOW故障中唯一的能让反推灯保持点亮的故障。参考之前的Q1，其他的STOW故障，都只有在ACTIVE时才能导致反推灯亮，只有这个是个例外。
只不过，SDS中还是写错了一点，正确的应该是arm switch fail in the deploy position，而不是fail to。已经向波音确认过，波音会在15-Feb-2022版本中修订。
FIM 78-31 TASK 812对应的就是这一故障：
再进一步想一想为什么EAU中要设定这样一个逻辑呢？
可以结合这个故障的产生去理解。
在收回反推指令发出后，S5电门失效在DEPLOY位，还需要反推顺序继电器（R495）激励，才能使CVM里的预位线圈得电。
而在S4电门到收上位后18秒，同步锁锁定继电器到LOCK位，反推顺序继电器（R495）失电断开。S5电门即使失效在deploy位，CVM里的预位线圈也会失电而关闭液压，隔离活门回到关闭位。如果EAU不设定这个LATCH的话，单纯当成一个普通的STOW故障，故障当前没有active，所以反推灯也会在点亮大约18秒后熄灭，就发现不了此故障。
这就是EAU里为什么专门要设定这一逻辑的原因。如果没有这一点亮反推灯的逻辑，就只有EAU上STOW故障灯亮，历史有S830/S833代码，但是反推灯不亮。
剩下的③④⑤对应的是SSM 78-36-12/22，留着以后讲EAU故障代码逻辑的时候再说吧。
写这个的目的只是想说明平时看手册进行学习时，一定要带着问题和目的去看，把各种手册融合贯通起来。只要把最底层的逻辑搞明白了，遇到什么问题都能轻松解决。
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发表于 2022-9-5 13:42:31
