737NG飞机空调PACK灯亮故障总结

wanghb · 发表于 2014-3-23 17:17:53

737NG飞机空调PACK灯亮故障总结

一、空调工作原理：
飞机空调来自于气源系统的引气，气源系统的引气温度很高，不能直接应用，必须通过降温组件的降温才能引入空调，降温组件的降温是通过气源系统的引气与外界冲压空气的热交换来实现的。气源系统的引气首先通过主散热器与冲压空气热交换进行初步降温降压后，进入ACM的压气机部分，被压气机增压同时温度也上升，再进入次级散热器，再一次与冲压空气二次热交换后，进入ACM涡轮部分冲击涡轮进行做功再次降温后，进入水分离器后进入空调系统，而在整个过程中，根据能量守恒定律，能量既不能产生，也不能消灭，只能从一种形式转换到另一种形式，所以降温只有高温引气内能（表现为温度与压力）与冲压空气进行热交换才能得以实现。而热交换只有通过主次热交换来完成。所以引气降温效果是由热交换器和冲压空气流量与温度来决定。而ACM涡轮部分冲击做的功也只是把进入涡轮引气内能通过ACM压气机转换到以提高进入次级热交换器引气内能，提高引气的内能后即提高温度，再通过次级热交换器与冲压空气热交换以提高交换效率来实现。
冲压空气系统控制流向空调主次热交换器的冷却空气。系统的主要部件包括有冲压空气传感器、冲压空气控制器、冲压空气作动器，冲压空气折流门和调节板。作动器控制折流门和调节板的运动以控制流入散热器的冷却空气量。当门处于全开位时，作动器内的位置电门通过电路使驾驶舱P5头顶板上的RAM DOOR FULL OPEN灯亮。

冲压进气门的状态根据不同的情况而定。

当飞机在地面时，由于没有冲压空气存在，系统只靠ACM所带的风扇抽气，散热器需要最大量的冷却空气，此时，进气门处于全开状态，驾驶舱内的RAM DOOR FULL OPEN灯亮。

当飞机在空中巡航时（襟翼已收起），由冲压空气控制器（800型飞机是组件/区域温度控制器）根据传感器提供的温度信号，自动调节进气门的开度。正常情况下，不会运动到全开位。

故障现象：机组反应飞机落地后右空调PACK灯亮

PACK灯位于驾驶舱头顶P5板的空调控制面板上。该灯亮说明相应的空调组件温度控制系统有故障或空调组件超温关断。

PACK灯亮可以分为以下三种情况：

1，空调组件超温关断：组件超温由三个过热电门来提供保护（分别是：涡轮进口过热210F/99C 、压气机出口过热390F/198C、组件出口过热250F/121C）。当任意一个电门闭合时，相应的空调组件关断，PACK灯亮。此种情况可通过冷却后按压面板上的TRIP RESET电门，复位。

2，组件控制系统中存在单一故障：若组件控制系统中存在一条故障但不影响空调组件的工作，此时按压“回复”电门，相应的PACK灯将点亮，用于提示到组件/区域温度控制器上做自检。此种情况，按压MASTER CAUTION灯，可将PACK灯熄灭。但若未在控制器上复位，再次按压“回复”电门，PACK灯仍将点亮。

3.，空调组件的故障已无法控制温度：出现此种情况时，无需按压“回复”电门，PACK灯将自动点亮且在驾驶舱按压MASTER CAUTION灯，不能使其熄灭。

排故过程：

此故障PACK灯按压MASTER CAUTION灯无法复位，在右ZTC上自检有TCV故障信息，按压面板上的TRIP RESET电门可以复位。

复位后运行空调5分钟左右故障重新出现，

首先更换了右空调TCV，运行测试仍故障，左右空调互传ZTC，故障未排除，左右互串ACAU，故障仍未排除，ZTC测试仍有TCV故障信息。检查了冲压空气进气道无堵塞，热交换器干净，检查作动了风扇旁通活门。

最后在运行空调的时候发现空调冲压空气出口无气流流出，即没有冲压空气，判定ACM故障，更换ACM后，右空调回复正常。

ACM风扇故障不能将空气吸入热交换器，导致空调组件超温断开，由于没有冲压空气冷却来自气源系统的引气，ZTC自检认为TCV打开进入了过多的热气导致组件超温，所以ZTC记录了TCV的故障信息。

故障总结：

此故障在排除过程中对空调运行状态没有太多注意，走了许多弯路，按压面板上的TRIP RESET电门可以复位，

说明又空调组件是真实超温关断，排故重点应放在冷却系统而不应该在电子控制上，在以后的类似排故中吸取此次教训

。对于空调空中正常，地面PACK灯亮故障。故障原因多数为冲压冷却系统故障引起的，需要注意的是737NG飞机空调装有风扇旁通单向活门，当飞机在地面时空气压缩机（ACM）风扇叶轮形成一个低压区，将空气吸入热交换器并且向上通过集气管到达叶轮，然后风扇叶轮将空气送经扩压器并与冲压空气一起排出，在扩压器里气压将单向活门保持在关位。所以当飞机在地面风扇旁通活门丢失或不能保持在关位时，扩压器里的气压变小导致散热器散热效果偏低，从而引起组件PACK灯亮。