结构工程师是怎样炼成的？

影皇 · 发表于 2016-3-18 23:34:33

结构这个工种，在机务系统里算不上个大工种，好多维修部都没有这个，只在大的维修基地才有这个工种，做这个工作的人比较少，给人的感觉也是无足轻重，执照改革之前，结构这个工种不叫结构，叫车工，钳工，而且是“9车1钳”即10个人中只有1人能成为优秀的钳工，其余9人都是普通的车工。执照改革之后，才叫结构的，现在做结构的元老级人物，都是从车工，钳工转变过来的。
如果把机务系统里的常见工种像ME，AV，STR，喷漆等做个形象的比喻，ME就像医院的“外科”，每天都是飞机外部的拆拆装装，更换油滤，加注滑油，AV就是“神经科”，每天就是量线，布线，做线路的改装，喷漆就是“皮肤科”，想换什么涂装都可以，“药方”就是打磨，重新喷漆，结构就是“骨科和肿瘤科的合体”，地板梁，托条，支撑架就是飞机的骨架，腐蚀就是“肿瘤”，没有超标的腐蚀就是“良性肿瘤”，去除腐蚀，重新做漆就是医院对“良性肿瘤”的保守治疗，超标的腐蚀就是“恶性肿瘤”，需要上报厂家，最后方案一般都是切除腐蚀，重新加强修理。
今天，主要说说我们的结构工程师M。新飞机结构缺陷是非常少的，通常都是些结构改装，比如增加天线，加装IPAD支架，配合其它部位钻孔等，这些活一般不需要技术支援，一线的结构修理人员就能完成。随着飞机老龄和维修深度的增加，结构的缺陷逐步增多，大多需要工程师出方案，甚至联系厂家。M每天都忙忙碌碌，和同事简单的寒暄之余，便顺手打开电脑，趁着空隙，泡杯热茶就开始了一天的工作。他每天都要查阅大量手册，无论是大翼锥度螺栓出现裂纹，还是货舱门下部蒙皮出现腐蚀，这样的事情一般人肯定已经心烦意乱，但对于M来说总能沉着应对，淡定自如，像SRM,CMM,CML,AMM,IPC,SL等一系列手册早已烂熟于心，对于一般的结构修理，他会直接告诉你那个手册多少章节，一些有难度的问题他就会废寝忘食，特别像“西毒”欧阳锋练九阴真经倒行逆时的感觉，头发都被他撩拨的有些凌乱，直到给出满意的方案，他就是这么执着，我们都亲切地称他为“Supper Star”。他英语也特别地好，对付老外检查，我们都是蹩脚的英语，说几个英语单词，再给比划比划，老外能明白意思就行，他直接和老外流利的对话了，看得我们都傻眼了，真的是不服不行啊！我们常常问M：我们什么时候能达到您那个高度？他很谦虚的说：孰能生巧，有空多看看，多查查就行。
要成为结构工程师，首先要有3-5年的一线的工作经验，才会有那种意识，因为飞机的结构是非常复杂的，不同的构型，有不同的修理方案，相同的地方，腐蚀尺寸不一样，方案都不一样，这就要求工程师，不仅要熟悉结构修理手册，还要熟悉工程图，装配图等。所以培养一名合格的结构工程师，难度不亚于系统工程师和电子工程师。希望做结构的不要气馁，所谓行行出状元，做结构还是非常有前途的，尤其是像M这样的工程师，就是我们学结构人的楷模，值得每一个做结构的向他学习！