那是一个夏天,青葱岁月的夏天,青葱们都被机坪上炽热的阳光烤蔫了的夏天…… 当时刚上岗没多久,在远机位和师傅送飞机。太阳老辣了,更悲剧的是飞机流控了。当时正值中午,太阳就在头顶挂着,旁边也没有什么建筑物可以遮阴。躲到大翼轮舱那去,大伙都知道的,因为有空调出风口,是又热又吵的,所以最后选定了在机身前段,靠机身的圆弧形成的可怜小阴影,躲躲太阳。 师傅突然就问我,“小伙,热不热?迷不迷糊?”,我回回神,答到:“热,迷糊了~~” 师傅嘴角上扬接着神秘地说,并指了指左主轮舱前面两个神奇的小洞:“你看那两个小孔,其中有一个是排的的是富氧空气,迷糊的话,可以去那吸吸氧,精神精神嘛!” 我去,波音居然还有这么人性化的设计,瞬间就被资本主义感动了,内心好似一万头小鹿在乱撞呀……感慨完后,还不忘批判精神地又问了下,“真的呀,我现在可以去么?” 师傅略有迟疑,“嗯”。 我刚要去吸收富氧的活力时,飞机居然闪灯了……闪灯了…… 乖乖提完轮挡,推完飞机,挥手送别。总觉得可惜了我的富氧,可惜了……可惜了…… 今天小编回忆起来,师傅上扬的嘴角,略有深意~~想着想着我也笑了~~~~好了,我们来看一下这两个小洞吧。上图。 图1 图2
大致了解到这两个排气孔是氮气系统相关的,所以我去47章中寻觅他们的踪迹。 先看SDS中的 图3 大胆推测就是两个排气出口了,RAM AIREXHAUST 和 OEA EXHAUST 。特别是还看到了“OEA(oxygen enriched air) EXHAUST ”,这不就是我们要的男猪脚么!!!!!! 从图中可以看到,冲压空气排气(RAM AIREXHAUST)是接在热交换器出口上的。而富氧空气出口是接在空气分离组件ASM上的。 再看IPC的图。 图4 然后我们在按图索骥,发现了热交换器连出来的管子是冲压空气排放口(直径更大,位置靠后的);ASM出口连出来的管子的出口就是 OEA 排气口(直径较小,位置考前的)。 结合实际图,给出两个口的对应图。 图5 小编写到这,也好想深深吸上一口富氧空气呀,然而事实是残酷的,夏天还是炎热的,师傅的微笑还是上扬的…… 后来看到了事实的真相,NGS系统在地面是不工作的、不工作的、工作的……呵呵,这两个排气孔,在地面是没有排气的~~~~~ 图6 五个工作条件都要成立:1,飞机在空中2,双发启动3,货舱火警探测组件正常位4,两个空调组件未超温5,中央油箱加油活门在关闭位。 图7 不工作的条件也有五个,只要一个成立就NGS 就不工作了。1,飞机在地面并且不再测试模式2,在空中,有一台发动机停车3,有火警在货舱或客舱发生4,左空调组件超温5,中央油箱加油活门打开。 不工作条件中值得一提的是,中央油箱加油活门打开,系统就不工作了。这在过站发现NGS系统蓝灯亮时,我们通常会做测试,但是要是加油车正在加油,我们的测试就无法进行了。 现在又是汗水滴答的夏天,每当我们回忆青春,为什么故事都好像发生在夏天~~~~~也许这就是答案吧,高阳,树荫,汗水,青春,这不是绝配么~~~哈哈 良先生 2016/07/13
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