E-FLOW空调系统中PFTC可读取的参数

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E-FLOW的空调系统使用了新构型的控制盒PFTC，波音标准界面。全称：Pack Flow and Temperature Controller

根据FIM21-62-TASK801可进行BITE。共有四个根目录菜单，分别为EXISTING FAULTS、FAULT HISTORY、GROUND TESTS、OTHER FUNCTIONS。
前三个菜单对应PZTC（旧构型控制盒）的BIT、 PREV FLT 、 VERIFY三个按钮，功能一致，只不过PFTC可在显示屏上得到更多信息。

OTHER FUNCTIONS为PFTC新增功能，下有SYSTEM CONFIG、和I/O MONITOR两个模块。其中I/O MONITOR可获得较多的监控参数，很多数据对于排故可起到很好的辅助作用。

I/O MONITOR方面的内容在各手册和CMM中均未提及。目前收集整理如下。

I/O MONITOR下共有四组数据FLOW SENSOR、CMD OUTPUTS、ANALOG INPUT、DISCRETE INPUTS。
一、FLOW SENSOR

这一组数据为E-FLOW系统新增的流量传感器和压力传感器探测到的数据。
流量传感器位于组件活门下游，初级散热器进口前方，20s内控制器电流将探头加温到高于气流温度(SDS中给出高于气体温度45F)，然后测量质量流量，误差4%左右。流量传感器是静电敏感元件，CMM测试需使用各种专用设备。CMM中给出加热电阻阻值20.5 ±1 ohms，测量时应应注意电流需小于1A。

流量传感器的两个温度数据一为探测的气体温度，一为加热探头温度，两者差值应大约在45F。

二、CMD OUTPUTS

这一组数据主要说明空调系统是否工作正常，是否进入不平衡模式等。

着重的力矩马达电流，APU引气情况下，但空调AUTO一般在40mA,双空调AUTO一般在20mA，高流量模式一般为0。

三、ANALOG INPUT

这一组数据为各传感器探测到的数据，供给空调系统使用。组件温度传感器、混合总管、管道温度、温度选择旋钮温度。在处理空调控制方面故障时比较有用，座舱温度传感器滤网脏？组件制冷问题？温度选择旋钮失效？看了这组数据即可快速定位故障区域。

四、DISCRETE INPUTS

此组离散信号数据最多，ACT,TCV，配平活门信号组件活门信号等，结合第三组数据使用，大多数空调故障都可以准确定位。

组件活门开关指令（ACAU FCV OP/CL CMD)由组件活门的打开/关闭线圈提供信号，组件活门关闭限制（ACAU FCV CL LMT ）由组件活门位置电门提供信号。

这三个数据在分析E-FLOW系统组件活门非指令关断的故障中有很重要的作用。

虽然波音比较倾向于是EFCV导致的非指令关断，但在最终调查结果前.....PFTC中的很多数据未储存到DFDAU中，所以若出现了EFCV非指令关断，不要随便动电门，特别是不要先进行GROUND TEST，务必在保持原状的情况下，尽量多收集数据。

737NG-FTD-21-16006中波音也建议若因EFCV非指令关断而更换组件活门时，跳过将组件电门打到OFF位这一步骤，以使送修的组件活门开关电磁线圈的电磁活门保持在最后的状态。

“IMPORTANT NOTE: Refer to AMM 21-51-01 for the L/R Flow Control and Shutoff Valve removal procedure for eFlow equipped aircraft. For the purposes of this investigation only,Boeing requests operators skip the step that sets the impacted PACK switch to the OFF position prior to removal of the eFCV, in order to preserve the last commanded state of the solenoid for operators who have or suspect they have had a valve closure event.”

zxliu2007

很不错的分析。最好能举个例子解释就完美了

wolf60002

很详细，学习了

吹吹秋风

很不错的帖子，学习了。谢谢分享