737NG液压系统学习笔记

老兵新传

导读：737NG飞机有3套液压系统，分别为A,B和备用系统。当在液压A和/或B系统压力失效时，可自动或人工使用备用系统。在MEL中，只有指示系统故障，才可放行。由于液压系统附件生产厂家众多，同一附件有多种件号，航材库存的件号具有多样性。每当机组反映液压系统或升降舵感觉压差计算机故障时，准备外出排故时，总是多人一阵忙乱应对。本文是围绕737NG液压系统原理图来展开,归纳总结A和B液压系统各附件原理、安装位置及件号等维修要点，以便今后液压系统排故工作更从容些。希望伙伴们批评指正。共同学习提高，分享学习小结和工作经验。如图1、2


一）A和B液压系统概述：
A和B系统都有一个发动机驱动泵EDP和一个交流电马达驱动泵EMDP。它们都柱塞式液压泵，只是驱动动力和流量不同，而输出压力均为2800-3200PSI。A 系统EDP由 1 号发动机驱动，EMDP由2号转换汇流条供电；而 B 系统EDP由 2 号发动机驱动，EMDP由1号转换汇流条供电。发动机驱动液压泵的液压油流量约为电马达驱动液压泵的 6 倍。飞机在空中，它们都处在工作状态。如EDP或EMDP供压压力小于1300psi，则点亮相应的低压灯。

在空中，当发动机驱动液压泵故障或系统需求量过大或液压油箱气增压失效和，会使得剩下的电马达驱动液压泵低压（LOW PRESSURE）指示灯间歇亮。飞行操纵低压（LOW PRESSURE）灯，主警戒灯和飞行操纵（FLT CONT）灯与液压（HYD）系统警告牌灯也会间歇亮。如超过10秒则需按FIM29-10TASK813排故障。

如果液压系统油箱增压不适当，飞行高度较高时会出现泡沫。液压泵压力波动和相应的低压（LOW PRESSURE）指示灯闪烁时说明有泡沫存在。主警戒灯（MASTER CAUTION）和液压 （HYD）信号牌灯也可能间歇闪亮。

在起降过程中，襟翼小于15，但没有收起或襟翼没收起（新构形）。如果B 系统的发动机驱动泵压力低于极限值2350psi，动力转换组件（PTU）使用 A 系统的压力驱动一个液压马达驱动泵提供额外的液压油去按正常速度操作自动缝翼、前缘襟翼和缝翼。

当飞机起飞后1号发动机停车，A 系统的发动机驱动泵流量失去时，如果起落架手柄在收起（UP）位置，任一个主起落架不在收上并锁定位置，起落架转换组件将转换为B系统供压来收起落架。

二）EDP和EMDP监控
1) 发动机驱动泵EDP:ENG1 （A 系统）或 ENG2 （B 系统）的EDP泵 ON/OFF 电门控制发动机驱动泵的输出压力。将电门置于关（OFF）位，断开系统部件液压油。但发动机工作时，发动机驱动泵一直在运转。拉起发动机火警电门，将切断至发动机驱动泵的液压油，且相应的低压（LOW PRESSURE）指示灯无效。如图3

2)三相交流电马达驱动泵EMDP：ELEC 2 （A 系统）或 ELEC 1 （B 系统）泵 ON/OFF 电门控制相应的电马达驱动泵。由三相115V交流转换汇流条交叉供电，。如果在任一系统中检测到过热，相应的过热 （OVERHEAT）指示灯亮。过热灯亮说明：1.壳体回油管液压油温度高于225F,  2.EMDP本体（马达）温度高于235F。

3）EDP和EMDP液压泵体故障：液压泵体故障主要是内部机构损坏，使噪声过大或输出液压压力波动较大或泵体过热/漏油等，可能会点亮低压灯或过热灯。

真实原因：
a. EDP或EMDP本体故障（内部损坏转动阻力变大，泵体过热）
b. 泵进油的问题（管路堵塞，油箱增压不够，进油减少，泵空转、壳体冷却油少，壳体及回油升温）
c. 壳体回油滤芯堵塞（回油不畅，泵壳体得不到足够的冷却）
d. EDP故障（液压系统液压油整体温度过高，导致电动泵进油温度过高）
e. 燃油箱中燃油量过少或油温高（液压油－燃油热交换器不能得到足够冷却，导致液压油温度升高）
f.压力组件内单向活门卡滞导致关不严使电动泵过载，烧损接触器R317/8或EMDP。如B2983的EMDP间断性故障。
g.液压泵存储未按CMM定期油封，安装时，未按AMM29-11-11加液压油至半满位，导致气穴泵体损坏。如图4

指示原因：低压电门或温度传感器失效在闭合位或线路短路引起的。如图5

发生过EDP或EMDP本体故障或检查壳体油滤发现金属屑，需要对液压系统进行冲洗和壳体回油管路进行详细检查（可用压缩氮气吹洗）。至少3套压力油滤，壳体回油油滤，封圈和保持环。正常运行一周后更换相应泵的壳体回油滤，两个月后更换相应泵的壳体回油滤和压力油滤，以及相应系统回油滤。PTU压力油滤，则视情更换。如未及时按AMM TASK29-11-00-170-801冲洗液压系统和检查，可能会再次损坏新装的液压泵或升降舵感觉压差计算机。如图6

三）液压油滤及液压泵的简要：
1）EDP或EMDP壳体回油滤组件套包KIT件号都为65-90305-58 ，它是非旁通式且不可清洁的油滤，其过滤精度为10-20微米。安装是时，应确保将单向活门安装在“OUT”口，并且单向活门上的箭头与油滤头部的箭头一致，否则将导致EDP或EMDP的损坏。如图7

2）系统压力组件上的EDP或EMD供油滤为65-90305-15，它是非旁通式且不可清洁的油滤，其过滤精度为5-15微米。当EDP和EMDP的压力下降到低于正常值时，泵低压电门向液压面板发送低压信号。当B系统EDP压力下降到低于2350psi时，EDP自劢缝翼系统压力电门（仅系统B压力组件有）向PTU系统发送信号。当系统压力上升到超过正常值时，释压活门在3500psi时开始打开，以保护系统。图8

3）系统回油滤组件套包件号有两种，老构型737NG为65-90305-66，2013年后出厂的新构型737NG为65-90305-92（可用手旋转拆装）。它是可旁通,但不可清洁的旁通式油滤，其过滤精度为15微米、非清洁套筒式滤芯的旁通式油滤。当回油滤堵塞导致在滤芯两侧产生65psi压差时，红色的压差指示销会伸出，可目视至。但温度低于 36℉（2 ℃）时，因液压油粘度问题压差指示器不会伸出。如压差达到100psi戒更高时，旁通活门打开，使液压油旁通油滤，直接流入油箱。备注：波音常更换滤芯厂家，领用航材最好在IPC查找油滤件号的有效性，不要领用套包。如图9

4）EDP泵有两种厂家，分别为849589（10-62167-3）的EDP和件号为66807（10-62167-2）的EDP。 849589的EDP释压电磁活门可以在AMM手册中可以单独更换。66807（10-62167-2）的EDP配合60827或60928的快卸组件可以与849589（10-62167-3）的EDP互换。两个件号的EDP在AMM中对快卸卡箍的安装以及对液压管间距要求各不相同。849589的EDP释压电磁活门可以在AMM手册中可以单独更换。

5）EMDP泵有两种厂家ABEX/ VICKERS，件号分别为57186-10和887477。只有少数飞机（IPC有效号为071, 072, 166-169）使用的是887477的泵，使用内部过热电门控制电动泵的接触器。

老兵新传

补充分享学习材料：
1）柱塞型液压泵的动态演示，设计精妙，专业人员必看http://www.yidianzixun.com/article/V_00W6o6hq
2）液压泵如何修复？

3）PTU/起落架转换活门工作原理图

doj

好样的，多发

wwb1985

佩服，学习了

石头仔

致敬

zppz610

写得挺详细的，楼主用心了！

老兵新传

zppz610 发表于 2017-1-25 21:12
写得挺详细的，楼主用心了！

好记心不如烂笔头，主要是为工作中，方便使用微信排故指导。再次感谢机务在线提供的APP，提供的交流平台。新年祝它越办越好;伙伴们新春快乐!

volcanozhyj

楼主确实下了很大功夫。加油

老兵新传

volcanozhyj 发表于 2017-1-25 23:20
楼主确实下了很大功夫。加油

平时积累的。工作中，有次给同事回油油滤芯件号领出后与实物不一样，深感内疚。触发写了此文，希望以后少犯错。

小梅开花

历害我的哥

机务菜鸟001

楼主厉害了加油！

main异乡人

又是一波很好的精神粮食

劣马黄酒六千里

厉害了楼主，占个座，慢慢学习

oscarlin

好东西啊，每天学习一点，每天进步一点就好

NVIDIA

好东西，学习了

njlgdxzjxy

谢楼主分享

leosun820

厉害了，佩服啊

123007

楼主写得真详细

kuangniu320

很用心啊，楼主辛苦了！

以梦为马

感谢楼主分享！！！

zxliu2007

请问一下空中最低的液压油量有标准吗？即空中最低不能低于多少？

睡觉了

厉害了，感谢楼主分享！！！

cwang2_09

感谢楼主分享！！！

balabala0726

新版检查单对于液压泵过热 有新的处置办法了

Gillkan

好东西感谢分享

weiweidehao003

讲的非常好，学习了

wym376861

感谢楼主分享！！！

吉姆利滑翔机

CGX✈

不错。分享之

不爱吃鱼的大脸

doj 发表于 2017-1-25 15:53
好样的，多发

感谢，学习学习