737NG滑油勤务

黑妹

一、基础知识：
1.NG飞机滑油的牌号为：MOBIL JET OIL II。
2.发动机滑油箱容量21夸脱（20.2升），因装配位置不同右发滑油箱容量会稍多一些。
3.APU滑油箱5.7夸脱。
4.IDG滑油量6.84夸脱。

二、风险点：
1.关车状态下完成所有勤务工作。
2.加油前确认滑油型号正确。
3.完成工作后确认相关口盖恢复完好。

三、工具，航材：
1.IDG加油车PN: PF53361-2PWS。
2.NG飞机滑油的牌号为：MOBIL JET OIL II。

四、 操作规范：
①发动机：
发动机滑油的添加时间应该在发动机关车后5-30min内完成
如果在冷车状态下添加滑油可能会造成过量添加。
1.航前检查发动机滑油量不低于16，若不足则补加至16夸脱并记录。
2.短停检查发动机滑油量不低于16，若不足则补加至19夸脱并记录。
3.航后检查发动机滑油量不低于19，若不足则补加至19夸脱并记录
在飞行记录本上记录，滑油添加量记录精确到0.5夸脱。
⭐发动机滑油勤务的步骤及注意事项？
步骤：
1) 打开滑油箱接近盖板，从滑油箱观察窗了解所要添加的滑油量（以FULL标志线为准）。
2) 用工具开启所需要的滑油。
3) 用手打开滑油箱加油口盖——扳起口盖手柄逆时针转动解锁后将口盖拔出。
4) 按需从加油口添加适量的滑油，直到油量到达FULL标志线。
5) 恢复加油口盖：
a) 检查确认口盖封圈在位完好。
b) 将口盖链条完全置于加油口内，按正确的方向压入口盖后顺时针转动手柄锁定，并将手柄压回原来的位置。
6) 恢复滑油箱接近盖板。
7) 在飞行记录本上记录所添加的滑油量。
8) 在ARMS系统中正确录入滑油添加量，确保滑油消耗率未超标，若超标则上报工程。
注意事项：
1) 滑油牌号：MOBIL JET OIL II，不允许对发动机混加不同型号的滑油。
2) 加油时机：发动机停车5—30分钟之间。
3) 注意闻一下是否有燃油味道。
4）加滑油前确认发动机底部无滑油渗漏。
5）加完油要再次确认加油口盖已盖好




②APU：
关闭APU，再添加APU滑油。
通过CDU查询APU滑油量，当显示ADD或LOW时，补加滑油至满刻度。
因滑油量低导致APU MAIN灯亮时需补加滑油至慢刻度。
在飞行记录本上记录，滑油添加量记录精确到0.5夸脱。   




③IDG：
打开IDG接近盖板，按压放气活门15秒，目视检查IDG观察窗油量指示在白区，否则使用IDG滑油加油车补加至满刻度。左发看左边加油量指示带，右发看右。
完成IDG滑油勤务后，在LMR进行签署。  
⭐查看发动机IDG油量，如何加油？
打开发动机IDG的勤务口盖，通过观察IDG的滑油量指示窗，即可查看到IDG的油量。进行释压可使油量检查更准确。
滑油量观察窗显示 IDG 的滑油量。滑油量观察窗是黑色、带银色的指示带的观察窗。当滑油量低于银色指示带，则滑油量偏低，需要添加滑油。当滑油量在银色指示带中间，则滑油量正常。
如果滑油是冷的，并且高于银色指示带，则油量过多，需要放油。
如果滑油是热的，并且油量高于银色放油刻度线上方，则油量过多，需要放油。如果滑油是热的，高于银色指示带、但是低于放油刻度线，则不需要放油。
由于机翼上反角的影响，左、右发的油量观察窗看到的油量是不一样的。需要通过观察窗上的左、右发标记来读取正确的IDG 滑油量。在进行IDG 滑油量检查前，需要进行释压

使用压力加油车进行IDG 的滑油勤务。添加滑油前，必须按压释压活门，以释放IDG 壳体内的空气压力。
加入 IDG 的滑油流经回油滤并经过散热器进入IDG。油路中的空气先于滑油，进入集油槽。
由于滑油流经外部部件需要时间，因此加油不能太快以防止加油过量。当油量观察窗显示油量正常时，停止压力加油。
警告：滑油过多或滑油过少都会导致IDG 损坏。
警告：没有按压释压活门以释放IDG 的内部压力，可能导致热滑油溅出。
注意：不得混加不同型号的滑油。
注意：不要在IDG 脱开的情况下检查IDG 滑油量。IDG 脱开状态下，油量指示不准确。滑油过多或过少都会损坏IDG。

  

五、系统录入监控
1.发动机/APU滑油添加量录入到ARMS系统的“状态监控”—>“飞机滑油耗量的录入及管理”模块中对应的航段。
2.由于APU的滑油添加时间间隔较长，如果无法确定在当天哪一航段添加的滑油，可视为航后加油，将滑油添加量录入到当日最后一个航段。
3.对于航前加油录入到前一日最后一个航段。
4.各基地航后将发动机/APU滑油添加量录入ARMS系统；对于外站过夜飞机，应在飞机回到基地做第一个短停时取下红联并最迟于当天航后录入发动机滑油添加量。

六、发动机，APU滑油消耗率计算
①非高高原
1.计算自上次添加滑油以来的滑油消耗率，确保小于0.8夸脱/小时。
2.发动机滑油消耗率＝滑油添加量（夸脱）/距上次加油的发动机空地时间（小时）。如超过0.8 夸脱小时，则报告现场发动机工程师进行处理。
3.APU滑油消耗率＝APU滑油添加量（夸脱）/距上次加油的APU累计使用时间（小时）。如超过0.26 夸脱/小时，则报告现场发动机工程师进行处理。
②高高原：
1.对于高高原运行前检查滑油的添加量至少精确到0.5夸脱
2.如果发动机的滑油消耗率达到或超过0.5夸脱/小时，应及时向MCC、动力维修工程师汇报，在该机缺陷得到排除前不能执行高高原机场运行。
3.APU的滑油消耗率达到或超过0.15夸脱/小时，应及时向MCC、动力维修工程师汇报，在该机缺陷得到排除前不能执行高高原机场运行。

菩你老母

学习了。谢谢楼主

不懂结构

mark

机务的荣耀

都是老司机啊

zilch

发动机滑油的添加时间应该在发动机关车后5-30min内完成
如果在冷车状态下添加滑油可能会造成过量添加。
   这句话怎么理解啊，蒙圈了

黑妹

zilch 发表于 2017-10-7 22:26
发动机滑油的添加时间应该在发动机关车后5-30min内完成
如果在冷车状态下添加滑油可能会造成过量添加。
    ...

发动机冷车后滑油供油管路和回油管路里面还有很多滑油，如果冷车时滑油箱加满了滑油，下次机组启动发动机滑油系统回油就会造成滑油过量

黑妹

787034870 发表于 2017-10-7 10:45
学习了。谢谢楼主

不谢不谢

黑妹

四五先生 发表于 2017-10-7 11:19
mark

黑妹

还是新手

芮安

谢谢了楼主。

黑妹

补一张APU加油步骤

南天霸主

滑油分黄油和

黑妹

南天霸主 发表于 2017-10-15 23:15
滑油分黄油和

这个还没听说过

mxhp2525

谢谢楼主了    学习一下

liu4030311

怎么收藏啊，好东西要常温习下

知其

滑油口盖应该向着滑油油量传感器盖吧，最近我们突然让我们按照手册要求方向来盖滑油口盖。

黑妹

lliang_13 发表于 2018-9-13 12:14
滑油口盖应该向着滑油油量传感器盖吧，最近我们突然让我们按照手册要求方向来盖滑油口盖。
...

这个应该和传感器没有关系。不管向前向后只要能锁定住就行。我们看过-5，-7和V2500这三款发动机的滑油添加AMM，其中只有-5的手册在NOTE里面提示了朝前扣防止夹手。其他两个发动机对于方向其实是没有明确要求的。

知其

15205035065 发表于 2018-9-13 13:15
这个应该和传感器没有关系。不管向前向后只要能锁定住就行。我们看过-5，-7和V2500这三款发动机的滑油添 ...

-7b,手册里面规定了朝向。以前我们都是向机头盖，今天下发通知让向后盖。

黑妹

lliang_13 发表于 2018-9-13 13:18
-7b,手册里面规定了朝向。以前我们都是向机头盖，今天下发通知让向后盖。

...

我回去再查一下，你是哪个公司的

BirdyWoo

lliang_13 发表于 2018-9-13 13:18
-7b,手册里面规定了朝向。以前我们都是向机头盖，今天下发通知让向后盖。

...

我看AMM圖是朝機頭方向，有7B的可參考嗎？

黑妹

Skye丶炀 发表于 2018-9-18 08:48
看完这个帖子以后,我的心久久不能平静,震撼啊!为什么会有如此好的帖子!我纵横网络bbs多年,自以为再也不会有 ...

大哥，麻烦不要刷屏

萌唯

认真看了一遍，好好学习

黑妹

但是新版的737NG AMM12-31-11（2018年6月15日的R66）：