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[29液压] 737NG液压那些事儿

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
关于液压系统,目前接触到的就是在DU上观察液压油指示量、加液压油、辅助师傅拆装EMDP壳体排油滤。
还有一个细节,在P5板液压系统控制板上,A系统的控制EMDP的开关上写着ELEC2,其实,发现之前一直以为这里是ELEC1,但这里为什么是ELEC2,后面解释~
为什么液压面板上的EDP开关总在ON位?
一、液压油箱勤务
1、在加液压油之前,首先要确保襟缝翼在收上位、扰流板在放下位,如果不在要求位置,就需要打开泵开关,将其恢复到正常位置。
2、做完恢复工作后,将液压源开关关掉。
3、在给B系统加液压油时,确保刹车储压器内压力至少为2800psi。
4、使用手动泵,将软管的一头放入液压油的容器内。(注意:提供的液压油压力不能超过75psi,超过75psi会损坏液压系统)
5、将选择活门扳倒需要充油的系统方向。
6、使用手动泵按压,使液压油进入油箱。(加油到指示器refill和full之间2/3处,此时差不多为92%,这样不会导致液压油溢出;当外界温度为-6℃或更低,指示低于RFL标志时,给油箱加油刚刚超过RFL标志就可以,这样可以防止在温度高的地方液压油溢出)
7、将油箱选择活门置于关位。
8、将软管放回原来的位置,并将其固定住。
1.png
在加液压油过程中,要注意以下几点:
2.png
主液压和辅助液压系统主要为反推、PTU马达、起落架放下和收回、前轮转弯、刹车、主飞行控制、辅助飞行控制提供增压液压油。
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二、主液压系统
(一)A系统
PTU马达、左反推、起落架收放、前轮转弯、备用刹车、副翼、自动驾驶A、升降舵和升降舵感应、飞行扰流器2,4,9,11、地面扰流器1,6,7,12、方向舵的液压源都来自A系统。
1A系统主要部件
4.png
(1)油箱:位于主轮舱中间前隔框上;有一根立管接向EDP1,油箱底部有一个接口为EMDP2供油;
(2)EDP供油关断活门:位于油箱和EDP之间的供油管路上,在主轮舱左上隔框上;当火警开关位于UP位时,关断活门阻断液压油流向EDP。
5.png
(3)EDP:用一个卡环固定在AGB前方;在EDP上有三个管路——液压油供油路、压力输出管路和壳体排油路(壳体排油来自供油路,是用来冷却和润滑泵组件的);为系统提供液压压力。
6.png
(4)EMDP:主轮舱中间前隔框;为系统提供压力;管路主要有——供油管路、压力输出管路、壳体排油管路;(在压力输出管路上还有一个声音滤来减小EMDP的噪音和振动)
注:如果间断的运转EMDP,要遵守以下要求:五分钟内,不要超过五个启动;两次启动间隔30S
7.png
(5)压力组件:位于主轮舱左前隔框;分配液压泵的压力、清洁来自EDP和EMDP的压力油、监控EDP和EMDP的压力、监控系统压力、高压保护;
(6)壳体排油滤组件:
EDP:位于EDP和发动机支柱的液压接头之间的回油管路上;清洁来自EDP的液压油
EMDP:位于每个泵下面的回油管路上;清洁来自EMDP的液压油;
8.png
(7)热交换器:位于1号燃油箱的下面,在壳体排油管路上;冷却来自泵的排油;
(8)回油滤组件:位于油箱下面;清洁来自这些地方的回油——系统作动筒、系统组件、系统活门、PTU(仅A系统);(当回油滤堵塞造成压差达到65psi,红色的压差指示将会向上弹出;压差达到100psi或更大,旁通活门打开)
9.png
2、火警开关控制液压油流向EDP,也就是说火警开关控制EDP供油关断活门的开关。
ENG1ENG2分别控制EDP1EDP2ELEC2ELEC1分别控制EMDP1EMDP2.
3、A系统油路
10.png
(二)B系统
右反推、备用起落架收回、备用前轮转弯、正常刹车、副翼、自动驾驶B、升降舵和升降舵感应、飞行扰流器3,5,8,10、方向舵、后缘襟翼、前缘襟缝翼的液压源都来自B系统。
1、B系统主要部件
(1)油箱:位于主轮舱右前隔框;有一根立管为EDP2和EMDP1供油,在油箱底部有一个接口为PTU供油;在油箱和备用油箱之间还有一根充油和平衡管;
(2)EDP供油关断活门:位于油箱和EDP之间的供油管路上,在主轮舱右上隔框上;当火警开关位于UP位时,关断活门阻断液压油流向EDP。
(3)EDP:同A系统
(4)EMDP:同A系统
(5)压力组件:主轮舱中间前隔框;作用同A系统;区别A系统,只有B系统压力组件有EDP压力开关自动缝翼系统,当B系统压力减小到低于正常值,系统给PTU发送一个信号。
(6)壳体排油滤组件:
EDP:位于EDP和发动机支柱的液压接头之间的回油管路上;清洁来自EDP的液压油
EMDP:位于每个泵下面的回油管路上;清洁来自EMDP的液压油;
(7)热交换器:位于2号燃油箱的下面,在壳体排油管路上;冷却来自泵的排油;
(8)回油滤组件:位于油箱下面;清洁来自这些地方的回油——系统作动筒、系统组件、系统活门、PTU(仅A系统);(当回油滤堵塞造成压差达到65psi,红色的压差指示将会向上弹出)
2、B系统油路
11.png
注:
1、液压油箱增压系统作用:a、确保液压油流向泵;b、维持正常的回油压力;c、防止在油箱中产生泡沫。(释压活门为油箱提供过压保护)
2、A、B系统正常工作压力为3000psi。
3、A系统油箱增压系统为主液压系统提供增压空气,从而为液压泵供油。
(三)A、B系统主要部件的工作原理
1、EDP
1)当EDP开关处于关位时,泵不输出压力。
12.png
为什么EDP开关总是在ON位?
EDP里有一个释压电磁活门,当ENG1ENG2位于OFF位时,28V直流线圈接通从而活门处于关位,此时,压力输出为零。在ON位,释压电磁活门总处于开位,这样可以延长活门的使用寿命。
2)当火警手柄被拉出时,供油关断活门将会关闭。
2EMDP
EMDP开关ELEC2ELEC1ON位时,28v直流给电动液压泵继电器供电从而使三个触头闭合,三个触头闭合后,EMDP电动马达接通了115v交流电。
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image025.gif 13.jpg
注:(1)将ENG1ENG2开关置于OFF位置时,泵并没有停止转动;
三、辅助液压系统
(一)备用液压系统
备用液压系统为左右反推、方向舵、前缘襟缝翼提供备用液压源。
14.png
1、当这些状况都出现时,备用系统自动运行:一个飞行控制开关在ON位;后缘襟翼没有收上;飞机在空中或轮速超过60节;低飞行控制压力。
2、飞行控制面板控制这些组件:备用方向舵关断活门、前缘襟缝翼关断活门、EMDP、备用液压低油量灯、备用液压低压灯。
3、移动飞行控A或B开关的任一一个到STBYRUD位,来启动备用液压系统的EMDP和备用系统组件中的备用舵面的关断活门;移动备用襟翼预位开关到ARM位来启动EMDP;移动备用襟翼控制开关到放下位可以打开备用系统组件中前缘襟、缝翼的关断活门。   
15.png
上面提到两种方法可以启动EMDP,但是还是有区别的:
移动飞行控制AB的开关到STBY RUD,此时28V直流可以为备用液压泵继电器和备用舵面关断活门通电;
移动备用襟翼预位开关到ARM位,28v直流仅为备用液压泵继电器通电。
4、EMDP
位置:机翼和机身整流罩右后侧,在刹车储压器内侧;
作用:为备用液压系统压力组件提供压力;
EMDP马达的冷却是通过空气来冷却的,泵的冷却是通过壳体排油来冷却的(壳体排油来自供油路的液压油)
5、备用液压系统组件和壳体排油滤组件
16.jpg
6、备用液压系统油路
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image034.gif 17.jpg
液压管路去向如图所示,这里主要说一下一个滑阀(shuttle valve)和单向活门(check valve):
滑阀:是一个选择活门,决定反推的压力来自AB系统,还是来自备用液压系统。
单向活门:防止A系统的油串到B系统。
7、油路中两个关断活门
The standby rudder shutoff valve(备用方向舵关断活门):可以手动、自动操作;当两个中任意一个飞行控制开关开到STBY RUD位时,此活门打开;移到OFFON位时,此活门关断;
The leading edge flaps and slats shutoff valve(前缘襟、缝翼关断活门):仅可以手动操作;移动备用襟翼预位开关到ARM位和备用襟翼控制开关到DOWN位,此时,28V直流使此活门到开位;
(二)PTU
PTU系统是一个液压马达泵组件,在B系统失压的情况下,能够为前缘襟缝翼和自动襟翼提供备用压力,PTUPTU控制活门来控制。当控制活门打开时,A系统为马达增压,B系统为泵提供液压油。
18.jpg
1、当这些状况都出现时,PTU将自动运行:飞机在空中;后缘襟翼没有收上;B系统EDP低压。
2、位置:主轮舱中间梁上面;
冷却:PTU的马达和泵都是用壳体排油来冷却,其中,冷却马达的液压油通过回油滤回到A系统邮箱,冷却泵的液压油通过壳体回油滤回到B系统邮箱;
3、PTU控制活门
位于A系统EMDP下面前隔框上;
当活门打开时,A系统压力就可以到达PTU的马达;当B系统压力低于2350psi时,位于B系统压力组件上的EDP压力开关自动缝翼系统会给ptu控制活门的控制线路发送一个信号;
4、油路控制
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四、指示系统
20.png
1、当油箱量低于76%时,在DU油量指示旁边会有RF信息,RF信息仅飞机在地面并且后缘襟翼收回(或双发停车状态);
2、系统压力指示
21.png
3、EDP、EMDP低压指示
当压力低于1300psi时,琥珀色低压指示灯亮;高于1600psi时,低压灯灭;(低压灯亮时,P7面板的主警告灯、液压灯也会亮)
22.png
4、EMDP过热指示(在泵的壳体排油回油管路下游有一个温度开关监控EMDP壳体排油温度)
5、备用液压系统指示
当油箱油量低于50%STANDBYHYD LOW QUANTITY(琥珀色)灯亮;
在手动或自动操作备用系统EMDP时,压力低于正常值时STANDBYHYD LOW PRESSURE(琥珀色)灯亮;(p7面板的主警告灯和飞行控制灯也会亮)
备用液压系统启动后,STANDBYHYD STBY RUD ON(琥珀色)灯亮;
6、EMDP过热指示
当壳体排油管路上液压油温度高于225F时,液压面板上过热灯会亮;低于185F,将会灭掉;
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注:
1、用液压泵为液压系统增压时,确保有足够的燃油来冷却热交换器。
24.png
2、在B系统油量传感器有一个低油量开关,当油量低于21%,开关打开,此时备用前轮转弯将失效。
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
非常系统全面
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
ENG1、ENG2分别控制EDP1和EDP2,ELEC2、ELEC1分别控制EMDP1和EMDP2.
后面半句应该改为ELEC2、ELEC1分别控制EMDP2和EMDP1.
不然就和上面的这一句矛盾:(1)油箱:位于主轮舱中间前隔框上;有一根立管接向EDP1,油箱底部有一个接口为EMDP2供油;

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 楼主| 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
15205035065 发表于 2017-12-8 00:14
ENG1、ENG2分别控制EDP1和EDP2,ELEC2、ELEC1分别控制EMDP1和EMDP2.
后面半句应该改为ELEC2、ELEC1分别控制 ...

嗯,是的,谢谢纠正
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
机务就是要这样的高、精、准的人才!真是高啊。
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总结的很到位
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
"在EDP里有一个释压电磁活门,当ENG1或ENG2位于OFF位时,28V直流线圈接通从而活门处于关位,此时,压力输出为零。在ON位,释压电磁活门总处于开位,这样可以延长活门的使用寿命"
这句似乎不通。
从系统图中看到,当ENG1或ENG2位于OFF位时,28V直流线圈接通,使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门动作,使油泵卸荷,此时压力输出为零,即为“人工关断”。在ON位,28V直流线圈没有接通,这样可以延长电磁线圈的使用寿命。
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 楼主| 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
dinghui0841 发表于 2017-12-8 16:04
"在EDP里有一个释压电磁活门,当ENG1或ENG2位于OFF位时,28V直流线圈接通从而活门处于关位,此时,压力输出 ...

嗯,表述有不合适地方,谢谢指导
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