冬季维护特别提示 | 21章：空调

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分享一些737NG冬季维护的注意事项。下面是21章-空调。

01

设备冷却供气 / 排气 OFF灯亮

通常出现在发动机起动后。主要原因一是低流量传感器内部电路设计上的缺陷；二是发动机引气温度比APU引气温度明显要高，导致设备冷却流过的气体温度突然升高，出现假报警。

处理方法：

复位低流量传感器电源跳开关

供气 C1433：P18-3 A17

排气 C1434：P18-3 A18

也可以重新安装低流量传感器电插头

↑ 打开前附件舱门（PSEU处，往机头方向看）

另外，对于低流量传感器失效，也可按MEL 21-42放行：

02

空调管道过热灯亮

737-700 : DUCT OVERHEAT

737-800：ZONE TEMP

通常出现在空调工作一段时间以后。主要原因是冬天机舱温度太低，为了快速升高温度，将温度选择电门放在了WARM位，导致管道超温。超温后，混合活门（-700）会指令到全冷位，配平活门（-800）会指令到关闭位。

处理方法：

温度选择电门调低或放至AUTO位，按压TRIP REST电门，确保DUCT OVERHEAT或ZONE TEMP熄灭。对于737-800飞机，注意按主警告再现，看是否有PACK/ZONE TEMP灯亮。

03

外流活门

↑ LCD增压面板

增压面板上外流活门位置指示错误，类似的问题还有FLT ALT、LAND ALT空白/错误，显示亮度太暗等。

主要原因：

件号1019439-1-001（10-62231-31）的LCD型增压控制面板设计上的问题。波音将推出改进后的新面板，件号1019439-2-001。

处理方法：

复位面板供电跳开关，P6-4 F3/F5/F6/F7

另外，参考AMM TASK 12-33-02-600-805，Cold Weather Unattended Parking at Temperatures Below 32°F (0°C)：

寒冷天气停放飞机，后排气活门应处于关闭位。地面须人工超控后排气活门，将增压模式电门置于“MAN”位。

如果断电后，增压模式电门置于“AUTO”位，上电后，后排气活门可能因结冰卡滞，极端情况可能烧坏电机。建议航后增压模式电门置于“MAN”位，待通电开空调一段时间后恢复电门位置至AUTO位。

04

空调冲压空气进排气口气量少/无气

首先要确认冲压门在全开，RAM DOOR FULL OPEN蓝灯亮。

主要原因：

环境大气温度太低，APU的引气温度也偏低，而客舱需求供气温度高，导致 -700混合活门在偏全热位，或者 -800 TCV/TAV全开，引气大部分都从热路走了，去冷路 ACM 的气量少，从而转速低，风扇吸力小。

处理方法：

待机舱温度升高后会恢复正常。

完

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酷酷的小哥哥

现在ng飞机还多吗？感觉很多都换空客了

博世

感谢分享！

斜阳暖风

很棒，受教了～～

大白1234

厉害，学习了。

sindeful

学习了，以前老是搞不懂

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