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[32起落架] 再谈自动刹车不预位灯亮故障(一):不预位灯亮的原因

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2018-2-23 09:22:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

某日,某737NG飞机外站机组反映自动刹车不预位灯亮故障,之前故障也间隙性出现过,更换过右侧自动油门电门包和AACU。

当时大家正在微信群讨论接下来是要换S762/S763,还是换左侧自动油门电门包。我问了一句,是RTO位亮还是1/2/3/MAX位亮。回复是RTO位和1/2/3/MAX位不预位灯都亮,当然OFF位不亮。

我立即给出非常肯定的判断,只需考虑自动油门电门包故障,而不用考虑S762/S763。后续更换左自动油门电门包后,故障没有再出现。
想知道原因么?那就接着往下看吧。

---------------------
关于自动刹车不预位灯亮的故障,之前其实发过一篇:

主要针对的就是自动刹车不预位灯亮,AACU又没有故障代码的排故。因为我们目前碰到的故障都是这种的。

然而,从实际排故的情况看,效果并不是很理想,很简单的一个自动刹车故障,经常就变成了一个重点监控故障(目前对重点监控的重复性故障的定义是10天内出现且有效排故三次)。

很多人对自动刹车不预位灯亮的基本逻辑不熟悉,但其实这些在SDS部分写的很清楚。

反正换来换去就是那4个部件:
  • 左右自动油门电门包M1766/M1767
  • 脚蹬刹车压力电门S762/S763


可是一次换一个也需要4次啊!!!

1519433826820.jpg

还能有什么办法更快准一些吗?毕竟故障经常都是在外站短停出现,回到基地站又复现不了。

1519433828971.jpg

比如:文章开头提到的判断方法,发现很多人居然不知道。

1519433831285.jpg

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所以,我觉得很有必要再重新谈一谈这个故障。

只不过这一次,我们换个角度看这个问题。从自动刹车实际使用的角度。

机组什么时候要用自动刹车?起飞和着陆的时候,起飞是RTO位,着陆是1/2/3/MAX位。

所以我们也可把自动刹车分为着陆自动刹车和起飞自动刹车。

自动刹车实际使用过程:预位 → 应用 → 解除。

我们先看起飞。

1519433834462.jpg

起飞之前,机组要把自动刹车选择电门放RTO,对自动刹车进行预位。

1. 起飞自动刹车预位逻辑(以下条件同时满足
  • 自动刹车选择电门到RTO位
  • 自动刹车没有故障
  • 飞机在地面
  • 平均轮速小于60节
  • 正常防滞刹车没有故障
  • 两个油门杆在慢车位
  • 电磁控制活门压力小于1000PSI


那么RTO刹车预位好了以后,飞机又是怎样来进行自动刹车的呢?

1519433836472.jpg
↑ RTO自动刹车预位和应用逻辑

2. 中断起飞自动刹车应用逻辑(以下条件同时满足)
  • RTO刹车已预位
  • 两个油门杆在慢车位
  • 平均轮速大于88节
  • 正常防滞刹车没有故障
  • 两个正常计量刹车压力小于750PSI


由此不难看出,起飞滑跑到轮速大于88节后,收回双发油门杆,就会自动实施中断起飞自动刹车。


1519433838321.jpg

3. RTO自动刹车解除逻辑

RTO自动刹车解除且自动刹车不预位灯不会亮,以下条件任一满足:
  • 自动刹车选择电门放OFF
  • 飞机到空中


可见正常飞机起飞到空中后,RTO自动刹车会自动解除,此时不预位灯不会亮。

另一种就是机组人工将自动刹车选择到OFF位,人工选择不需要自动刹车,此时不预位灯也不会亮。

如果机组进行了中断起飞,RTO自动刹车应用了,解除逻辑是以下任一条件满足(手册里这个描述很关键),并且此时自动刹车不预位灯会保持一直亮,可将选择电门放OFF位使不预位灯熄灭:
  • 任一正常计量刹车压力大于750PSI(人工踩刹车)
  • 任一油门杆超过慢车(要加油门走了)
  • 自动刹车系统有故障
  • 正常防滞刹车系统有故障
  • 减速板手柄从UP位放到DOWN位(收回减速板,不需要减速了)


1519433840491.jpg
↑ RTO自动刹车解除逻辑

思考一下,从这里能发现什么?


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1519433843846.jpg

好了,接下来再看着陆刹车,也就是自动刹车选择在1/2/3/MAX位的情况。

1519433846092.jpg

在准备着陆前,机组会把自动刹车选择电门放到1/2/3/MAX中的一个位置,对自动刹车进行预位。

4. 着陆自动刹车预位逻辑(以下条件同时满足):
  • 自动刹车选择电门到1/2/3/MAX
  • 飞机在空中,或两个油门杆都在慢车位,或者任一空地系统在地面模式小于3秒
  • 两个惯导的输入都有效
  • 自动刹车系统没有故障
  • 正常防滞刹车系统没有故障
  • 正常计量刹车压力小于750PSI


自动刹车选择到1/2/3/MAX,如果以上任一条件不满足,自动刹车不预位灯会亮。

1519433848357.jpg
↑ 着陆刹车预位和应用逻辑图

5. 着陆刹车应用逻辑(以下条件同时满足):
  • 着陆刹车已预位
  • 两个油门杆在慢车位
  • 飞机在地面大于0.2秒(空地信号转到地面前轮子旋转已超过1秒)或0.7秒(空地信号转到地面前轮子旋转少于1秒)
  • 机轮已经开始旋转(机轮旋转的定义可以看SDS里的详细描述)


由此不难看出,着陆刹车预位后,飞机落地且油门杆收回后,会自动应用着陆自动刹车。


1519433850204.jpg

6. 着陆刹车预位解除逻辑(以下任一条件满足):
  • 自动刹车选择到OFF位(人工关断自动刹车,不预位灯不亮)
  • 任一计量刹车压力大于750PSI(脚踩了刹车)
  • 飞机落地3秒后任一油门杆超出慢车位(飞机要加速)
  • 减速板手柄从UP移到DOWN位(收回减速板,不需要减速了)
  • 正常防滞刹车系统有故障
  • 自动刹车系统有故障
  • 任一惯导数据失效



那么,看这些逻辑有什么用呢?

首先,需要明白的是:自动刹车不预位灯亮,要么是预位时预位逻辑不满足,要么是预位后满足了不预位逻辑。

对此感兴趣的,可以去飞机上做个实验:
  • RTO位预位后自动刹车不预位灯灭,然后前推油门杆或移动减速板手柄或踩刹车,自动刹车不预位灯会亮吗?
  • 1/2/3/MAX位预位后自动刹车不预位灯灭,然后前推油门杆或者移动减速板手柄或踩刹车,自动刹车不预位灯会亮吗?



不知道你看出RTO位和1/2/3/MAX位的区别了没有?也就是着陆自动刹车和中断起飞自动刹车的区别。

再看之前的问题,当飞机在地面RTO位和1/2/3/MAX位都亮,为什么我能比较肯定是自动油门电门包的问题。


1519433854125.jpg

1519433856292.jpg

原因很简单,两个逻辑取交集,结果不就出来了吗?

所以,下次再碰到机组反映地面自动刹车不预位灯亮时,记得让机组看看RTO和数字位(1/2/3MAX)是不是都亮。如果是,果断换左、右自动油门电门包中的一个,下次再换另一个;如果仅仅数字位亮,那就换S762、S763。

当然,还有一种情况是P2-2板里的AUTOBRAKE DISARM RELAY R1 故障。

1519433858319.jpg

这个继电器也是直接控制不预位灯亮不亮的。如果它的PIN4-6卡住在导通位的话,会使不预位灯在所有位置都亮,而且没有代码。

从图中可以看出,这个继电器的触点是不带三角形的,所以触点是可以断电保持住的,这也就是为什么如果选择电门在RTO-OFF-1位间旋转过快的话,也会导致自动刹车不预位灯亮。


而OFF位能给RESET线圈通电,把触点往上吸到图中的位置,使不预位灯指示重新复位。

这是也是为什么SDS里反复提到的:Move the AUTO BRAKE select switch to the OFF position to make the light go off.

好了,这次先聊到这里吧,其实都是AMM手册上的东西,只希望能给你带来一些启发。


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发表于 2018-2-23 11:01:26 | 显示全部楼层
太长了,这图配的
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发表于 2018-2-23 21:01:19 | 显示全部楼层
有必要去公众号 学习
一把口试
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发表于 2018-2-25 11:58:03 | 显示全部楼层
很清楚明白,学习了~
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发表于 2018-2-26 09:58:24 | 显示全部楼层
图文详解,感谢楼主的分享,学习了,赞。
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试用期机务

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发表于 2018-9-13 16:53:57 | 显示全部楼层
收益匪浅,感谢楼主分享
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