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[27飞行操纵] 案例分享 | Rudder Authority Limiter跳开关跳出

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发表于 2018-9-9 12:45:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
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当飞机出现故障时,我们第一反应是看FIM手册。但有些故障,FIM手册并没有对应的排故程序,这个时候要怎么办呢?

分享一个排故案例:某737NG飞机巡航时P6-2 C9 Rudder Authority Limiter跳开关跳出,地面复位正常。


01
故障现象

某737NG飞机,短停机组反映P6-2 C9 Rudder Authority Limiter跳开关跳出,复位后,打泵蹬舵面正常。
1536475243007.jpg

后续飞行中继续反映巡航时P6-2板C09跳开关跳出,地面复位后打泵蹬舵正常。


02
故障分析

这种故障出现的机率很少,估计很多人都是,遇到这个故障后,并不清楚P6-2 C9 Rudder Authority Limiter这个跳开关是干什么用的,地面跳开关复位后,测试无从下手。

这种情况下,我们一般都是先看SDS和WDM/SSM手册。ToolBox SDS中搜索一下Rudder Authority Limiter,就能得到结果。

1536475244883.jpg
↑ Authority Limiter的描述

1536475246900.jpg
↑ Load Limiter的描述

当然如果你对737方向舵历史有了解的话,应该知道737NG的方向舵系统改进项目: Rudder System Enhancement Program,简称RSEP。

方向舵系统改进项目(RSEP)于2003年启动(SB 737-27-1252/3/5)且必须于2008年11月12日前在737全系列机型上实现。它设计了彼此分离的两套输入杆、控制阀和作动器,以替换掉倍受诟病的复式同心伺服阀;一套连接液压A系统,一套连接液压B系统。辅助PCU受控于另外一套单独的输入杆及控制阀门,由备份液压系统提供动力。全部三套输入杆均具备如单路阻塞则旁路超控的功能,一旦发生阻塞,输入信号将转由其余无故障的输入杆接管。所有737飞机必须在2008年11月前完成RSEP改装。改装后的飞机,其驾驶舱飞行操纵面板上装有STBY RUD ON灯,P6-2面板上装有新的跳开关并标注“Force FightMonitor(压差监控器)”及“Rudder Load Limiter(方向舵载荷限制器)”。

737NG上RSEP项目中包含新件号的主方向舵PCU及输入控制杆,新的方向舵控制扭力管,带STBY RUD ON的P5-3面板及控制电路上的改装。

压差监控器(FFM)
方向舵主PCU内包括一个压差监控器(FFM)用以探测A系统与B系统作动筒之间的压差(争力),这种情况在液压系统、输入杆或控制阀门出现堵塞或故障时有可能发生。如测到该情况持续5秒钟以上,FFM将自动接通备份液压泵向方向舵辅助PCU供压。此时飞行操纵面板上新安装的STBY RUD ON灯亮。

载荷限制器
主方向舵PCU上安装了两个载荷限制活门。当速度高于137节时,它们可以将液压A系统(实施RSEP前)或液压A及B系统(实施RSEP后)供给方向舵PCU的压力降至1450psi(实施RSEP前)或2200psi(实施RSEP后),降低25%方向舵输出力。

排故的话可以看WDM/SSM:

1536475248947.jpg

但是后来查看主方向舵PCU的CMM,发现这架飞机的WDM/SSM手册都是错误的。主方向舵PCU的件号419300-1003,CMM 27-21-09:

涉及到一个SB 737-27-1253,该机实际完成了SB,但是相应的SSM/WDM没有修改,只有AMM修改了。

这里给出正确的手册图:
1536475250940.jpg
↑ SSM 27-25-11

不难看出,P6-2 C9 Rudder Authority Limiter是控制R919/R920/V158/V171的电源跳开关。当FSEU的D728A-C12给出一个接地信号后:
  • R919继电器激励吸合,方向舵PCU上液压系统A的电磁活门V158激活
  • R920继电器激励吸合,方向舵PCU上液压系统B的电磁活门V171激活


1536475252869.jpg
↑ WDM 27-25-11

而FSEU中RUDDER PRESSURE LIMIT的条件在27-54-11。我们再查看SSM 27-54-11:
1536475254810.jpg
↑ SSM 27-54-11

可以看出 Rudder Authority Limiter 工作的条件是空速大于137节。


03
排故方案

碰到这种故障,手册里并没有给出对应的排故方案和测试方法。

首先要验证故障当前是否存在。

要使 Rudder Authority Limiter 正常工作的条件是空速大于137节,模拟起来比较麻烦。但通过线路图,我们可以采取另外的方法。

比如:拨出PSEU,然后让D728A的C12接地,就可以使系统工作。

当然,后来发现了更好的方法:
1536475256703.jpg
1536475259776.jpg

在FSEU BITE里:OTHER FUNCTIONS→SET OUTPUTS→RUD PRES LIMIT可以直接给出一个方向舵压力限制信号。
1536475262998.jpg

经过验证,发现故障当前实时存在。那么后面的排故就相对简单多了:与其他飞机对串R919/R920后故障依旧,脱开R920输出后测试正常,更换B系统电磁活门V171活门后测试正常。

活门拆装在AMM 27-21-91:
1536475264907.jpg

活门件号:45080-1。参考CMM 29-09-05,也可以通过测量电阻来判断:
1536475267079.jpg
↑ 3-Way Normally Closed Solenoid Valve

1536475269001.jpg
1536475271123.jpg
↑ 件号45080-1的活门线圈电阻79-115Ω(通常在85Ω)

1536475274421.jpg
↑ CMM阻值要求

活门有两种件号:881600-1001和45080-1。如果是件号881600-1001的活门,参考CMM27-09-03,正常电阻值为:72-76Ω。

1536475276418.jpg
1536475278256.jpg
↑ 件号881600-1001活门阻值要求

这种导致跳开关跳出的,一般阻值都会偏小接近短路。飞机上可从D40268或D40842接近测量。比如D40268P,V158是PIN10对地阻值,V171是PIN11对地阻值:
1536475280194.jpg

由于有改装SB,部件位置可参考SB更直接,否则只能通过站位来确定:
SB 737-27-1253
1536475281999.jpg
1536475283827.jpg
↑ D40268或D40842的位置

1536475285732.jpg
↑ R919和R920的位置


关于方向舵处的缺口:

正常情况下,方向舵在中立位置,可能注意不到。

1536475287571.jpg
2018年7月19日某737NG航前发现右边方向舵有一缺口。当时有风方向舵处于左偏位置,将方向舵右偏后此位置也有一个缺口,判断为正常。论坛也有人问
方向舵上这预留口有何作用?
1536475289516.jpg
1536475291420.jpg

此处是方向舵铰接口,方向舵PCU作动筒穿过这里和方向舵链接,如果后续遇到此问题请知晓。

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V158 PIN10对地阻值怎么量啊,是量PIN10到GD69-DC的阻值吗
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 楼主| 发表于 2018-9-9 23:32:32 | 显示全部楼层
行知者 发表于 2018-9-9 21:08
V158 PIN10对地阻值怎么量啊,是量PIN10到GD69-DC的阻值吗

飞机找个接地点就行了,一般机体都是。
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mark,收藏了慢慢看
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