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[28燃油] 油箱浮子电门故障的排故过程

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见习机务员

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发表于 2018-9-16 09:21:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、故障情况

    B-1***在外站短停出现中央油箱加油控制电门打到OPEN位时加油活门指示灯不亮,需人工超控加油。该飞机机型为737-800,机龄不到1年。

二、地面加油原理介绍

    先对压力加油工作原理进行简单的介绍,如图1为压力加油原理简图,压力加油主要通过加油站(P15面板)进行控制,打开加油站盖板,加油站上的临近电门靠近靶标,加油电源控制电门(S156)闭合,参考图3的SSM手册加油系统原理图可以知道S156闭合使得P6面板内的加油控制继电器(R11)闭合,压力加油系统从飞机得电。把加油控制电门打到OPEN位,加油活门电磁线圈得电,加油活门指示灯亮,在燃油压力够的情况下加油活门打开。

压力加油.JPG

图1.压力加油原理简图

    图2为加油站实物图,左侧为加油面板,右侧为加油活门组件。飞机加油时,加油油管与加油接头连接,燃油流经加油关断活门后经过单向活门进到加油管路,最后燃油流到对应的油箱。

019da568003d65158df7cd19374ea70c-sz_84930.webp.jpg

图2.加油站实物图

    加油关断活门是电控液动型活门,只有燃油压力够而且加油关断活门电磁线圈得电情况下加油活门才能打开,燃油得以流到供油管进入油箱。加油关断活门有3个,每个油箱对应一个,每个活门由对应的加油控制电门控制,从加油活门出来的燃油给2个主油箱以及中央油箱加油。每个加油关断活门旁有个超控阀,在加油活门线圈失电情况下按压操控阀可以人工超控打开加油关断活门。

    为了防止油箱加油过满发生溢油事件,每个油箱内装有加油浮子电门,当油箱加满油时浮子电门断开,加油活门电磁线圈失电,加油活门关闭,停止加油。

三、排故过程

    1、初步分析

    该故障只是出现在中央油箱,两个主油箱均能正常加油,可以判断出加油面板能正常得电,按压中央油箱加油活门位置灯该灯亮,可以判断出不是加油活门指示灯本身故障,而是加油活门电磁线圈不能得电导致加油活门位置指示灯不亮。中央油箱能够人工超控加油,说明加油管路以及加油活门机械部分没有问题。因此可以初步判断是由于其他相关的部位故障导致加油活门不能正常打开。

    2、可能原因

    参考SSM手册28-44-11Page102 Sheet1对压力加油系统原理图进行分析,分析控制加油活门打开的逻辑(图3红线所示),判断出导致加油活门不能正常打开的原因可能有:中央油箱加油活门控制电门、中央油箱加油面板油量指示器、中央油箱加油浮子电门、中央油箱加油活门故障或者线路问题。

SSM1.JPG

图3.SSM手册加油系统原理图

3、量线分析
下面根据WDM手册进行量线:
先确认加油面板内部是否有问题,闭合中央油箱加油活门控制电门然后进行量线,参考图4,根据WDM 28-44-11Page1 Sheet2量D4578P12号针和D4578P14号针,结果导通,说明面板内部正常,即说明中央油箱加油控制电门、中央油箱加油控制面板指示器以及加油面板内部的线路没有问题。
面板内部.JPG
图4.WDM加油面板线路图
接着确认浮子电门及相应线路是否有问题,参考图5,根据WDM 28-44-11Page1 Sheet1量D4578P14号针和D4578P18号针为断开,再量D4578P14号针和D892 3号针也是断开,此时中央油箱油量未满,如果该区域正常的话以上两次量线应该要导通,所以可以判断出这次量线的区域有故障。为了确认是否为浮子电门故障,将中央油箱加油浮子电门的两个SP末端脱开,对这两个末端量线为断开,因此可以判断加油浮子电门故障。为了确认其他地方是否还存在故障,再将SP998和SP888进行短接,上电测试将中央油箱加油活门控制电门打到OPEN位,中央油箱加油活门指示灯亮,由此可以判断除了中央油箱加油浮子电门故障之外其他地方均正常。
浮子电门.JPG
图5.加油系统线路图(部分)
4、故障排除
通过上述几个步骤已经锁定故障源为中央油箱加油浮子电门,根据IPC 28-21-52-02B查得该零件的件号为:8TJ143TAA1,如图6所示。
浮子电门件号.png
图6.中央油箱浮子电门件号查询图
    更换浮子电门要对中央油箱放油和通风,只有油箱内环境达到可以进入油箱工作的条件才能进行浮子电门的更换,而且要严格做好劳保措施。根据AMM TASK 28-21-71-020-801拆下中央油箱浮子电门,根据AMM TSAK 28-21-71-400-802安装浮子电门,最后加油测试正常工作,故障排除。

四、总结
对于本次故障,先根据SSM手册进行原理分析,找出可能出现故障的地方,然后根据WDM手册针对性地进行量线,逐一排除直到找出故障源。

    本次排故找到问题源头不是很难,但是对于为排除故障所需更换零部件的工作比较困难,排除本次故障需要更换中央油箱浮子电门,首先需要将中央油箱燃油放完然后用专用设备进行通风,排出油箱内残余的燃油蒸气,在燃油蒸气浓度符合AMM手册要求后才能进入油箱,钻油箱需要严格做好劳保措施,而且需要专门的工具设备才能在油箱内进行维修作业。

    这个排故作业对于航线维修来说是一个很艰难的工作,对于刚刚取得维修许可证不到1年的江西航空来说更是一个大挑战,存在工具设备缺乏、经验不足、停场时间短等众多难题,然而江西航机务不畏艰苦、上下同心、攻坚克难,经过全方位的准备以及严谨细致地实施维修作业,终于将故障排除、又一次取得突破性的胜利!

    为了更好的阅读效果,请关注微信公众号:轮挡小能手
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见习机务员

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 楼主| 发表于 2018-9-17 09:23:10 | 显示全部楼层
为了跟好的阅读效果,请查看公众号:轮挡小能手
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机务学徒工

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中国民航大学东航

发表于 2018-9-17 13:26:18 | 显示全部楼层
fim更明了方便 按照指示灯和溢油分析就好
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试用期机务

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发表于 2018-9-20 21:02:46 | 显示全部楼层
不错,好贴
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