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[49APU] APU滑油温度控制活门更换总结

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机务正式工-无执照

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发表于 2019-1-30 12:41:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
B-5775飞机运城过站APU自动关闭,时间原因,办理保留,代码49-91005 HIGH TEMP SHUTDOWN,译码看关车前滑油温度未到149℃。
简单的把系统讲一下和一些拆装注意事项,希望对大家有帮助。

事件背景:B-5775 飞机运城过站 APU 自动关闭,时间原因,办理保留,代码 49-91005 HIGH TEMP SHUTDOWN,译码看关车前滑油温度未到 149℃。

系统原理:APU滑油用于润滑,清洁和冷却三个部件“APU 启动发电机,轴承和齿轮箱”由润滑组件里面的三个供油泵抽出滑油箱的滑油去润滑冷却三个大部件,然后由四个回油泵将滑油抽回 油箱内,当滑油温度高则在供油的压力油路上会通过温度控制活 门的控制去到滑油散热器(OIL COOLER)对滑油进行冷却,滑油散热器是油—气散热器,通过APU 尾喷上部进气口引来的冷空气降低滑油的温度,滑油是否进行冷却是由温度控制活门决定的。温度控制活门位置有三种情况:

温度控制活门是纯机械式作动的活门,由自身内部的热敏部件感应滑油温度,主要是通过热敏部件热胀冷缩的原理来控制活门开度。

1:当温度低于140℉时热敏部件缩小,提升阀缩回,此时温度控制活门相当于一个旁通活门, 滑油不流经滑油冷却器( OIL COOLER)而直接去润滑 APU部件,此时温度控制活门(TEMP CONTROL VALVE)处于全开位。

2:当滑油温度 140℉(60℃)~170℉(78℃)时热敏部件小部分膨胀,提升阀向做移动堵住一部分旁通的油路,所以一部分滑油进入滑油冷却器(OIL COOLER)进行冷却滑油温度降低后回到温度控制活门在去润滑组件,此时温度控制活门处于半开位。

3:当滑油温度大于170℉(78℃)时,热敏部件完全膨胀,提升阀完全堵住了旁通的油路,滑油是全部进入滑油冷却器进行冷却之后再去润滑组件,此时温度控制活门全关位。

4:超压打开:如果滑油散热器堵塞,当压差大于50PSI 时,油液压力克服弹簧力和热敏部件膨胀力打开温度控制活门,油路旁通,活门会处在开位。

APU自动关车:APU的滑油温度是由滑油温度传感器(OIL TEMP SENSOR)探测并传送给ECU,当ECU发现滑油温度大于300℉(149℃)且 APU 转速大于 95%且信号有效持续10秒时,ECU 会进行保护性自动关车,并储存滑油超温自动关车代码。

1.jpg


2.jpg

故障分析
B-5775 飞机译码显示关车前滑油温度未到 149℃,且有代码49-91005 HIGH TEMPSHUTDOWN
依据FIM49-90TASK801 隔离故障

1:在APU本体或者MCDU上检查滑油量,APU低滑油量由于热量不能快速散去会造成滑油温度高,低滑油量时MAINT会点亮, B-5775的滑油量在FULL位,由此可以判断不是因为滑油量低造成滑油超温自动关车。

2:依据AMM TASK 49-91-41-200-801 Oil Cooler Inspection,目视检查滑油散热器是否有油液渗漏或者堵塞,通气管道是否堵塞, 空气不流通会使滑油散热器(OIL COOLER)的散热功能大大削弱,同时控制散热的温度控制活门卡阻未能及时散热也会引起滑油温度超温而造成自动关车。

3:油滤是否堵塞,油滤堵塞的话会造成油路流通不顺畅,造成热量聚集,滑油温度超限,检查B-5775 油滤的压差指示销没有跳出,可以判断油滤未堵塞。

4:滑油温度传感器感应滑油温度,当传感器故障发出错误的信号(假超温信息)造成自动关车,之后进行APU自测滑油温度稳步上升,则滑油温度传感器的故障率也不大。

5 :依据 AMM TASK 49-91-81-200-801 Magnetic Drain Plug Inspection 检查 APU磁堵,APU内部轴承磨损过大时会产生大量热量而散热器不能完全的降低滑油温度,滑油温度会超温,此时检查磁堵是否有金属碎屑的存在,由此可以判断是否为 APU 内部磨损造成的滑油超温。

6 :依据 AMM TASK 49-21-00-980-801 Manually Turn the APU Engine 人工转动 APU,使用工具转动时 APU 向相反转动,力矩不能大于一定值,这样可以判断是否为内部齿轮轴承是否磨损过度产生热量过多造成滑油超温。

7:APU 启动发电机内部有磨损,启动发电机也是通过APU 润滑组件供的滑油来润滑,自身没有滑油箱,所以当启动发电机磨损过度也会产生大量的热,造成滑油超温,但是启动发电机磨损也会造成 APU 启动时间长或者尾喷有火光等现象出现,所以如果单单是只有滑油超温自动关车的代码,可以排除启动发电机的故障。

8:APU 的核心 ECU 故障造成滑油超温关车,ECU 为APU 的核心部件,如 ECU 故障肯定会有其他故障代码和现象,B-5775 故障代码单一且稳定,所以判断ECU 无故障。在APU 运行时依据AMM49-61-00 进行APU 测试在MCDU 上进入APU BITE TEST 页面,按压进入监控页面(INPUT MONITORING )按压下一页(NEXT PAGE)可以实时监控滑油温度。
3.jpg

当滑油温度有较大跳跃性的变动时,传感器故障的几率比较大。滑油温度稳定的上升且超过限制值时,是真实的滑油温度超温,可能会是散热器散热性能不好,温控活门卡阻,APU内部组件有磨损。

在AMICOS上查询近几年APU自动关车并筛选自动关车代码49-91005共49项,发现清洗滑油散热器和温度控制活门更换概率比较高。
4.jpg

10 号已清洗滑油散热器由于缺少温度控制活门办理航材保留,
11 号判断更换温度控制活门无渗漏APU工作正常,OIL TEMP稳定在78℃,故障排除。

拆装手册
AMM  TASK  49-91-21  TEMPERATURE  CONTROL VALVE- REMOVAL/INSTALLATION
AMM  TASK 49-61-00-700-801 APU BITE Procedure
AIPC  49-91-21  POWER  UNIT  ASSY-AUX (OIL TEMPERATURE CONTROL VALVE)
FIM 49-90 TASK 801  High Oil TempShutdown - Fault Isolation

名称 件号 数量
温度控制活门 160550-1 1
封圈 M83248-1-017 4
封严板 2372546-1 1

拆装技巧:由于两根管是双封圈管路且很硬,拆装时不易拔出, 先把管路上的固定片螺钉松开,然后把后面底座的两颗螺钉拆掉, 此时底座可以移动出来有足够的空间把两根管路拔出。

装的时候相反,装好封圈后(一根管两个),先装靠上的管子然后装下侧的管子,最后把底座卡到位才可以开始固定,注意观察管子是否装到位如不到位,则会有封圈漏出。

5.jpg

测试:在 APU 启动完成并运行五分钟,在MCDU 上进入 APU BITE TEST 页面,按压进入监控页面(INPUT MONITORING ),观察 APU 的参数是否正常(B5775 测试时滑油温度温度在 78℃),观察温度控制活门的结合面和管路接口是否有渗漏。

风险点
1:梯架设备注意固定摆放,防刮碰
2:拆下时有油液流出,注意防护
3:高空作业佩戴安全带

APU滑油温度控制活门.pdf

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发表于 2019-1-31 18:48:16 | 显示全部楼层
就喜欢这样贴合实际的总结
来自安卓客户端来自安卓客户端
欢迎关注微信公众号:阮工频道
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发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
AMICOS是个什么系统?
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 楼主| 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
ramege 发表于 2019-2-16 18:23
AMICOS是个什么系统?

公司工作的系统软件名称。
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