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[31指示记录] 机组非常规操作是否可能触发ENG X FAIL信息分析

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发表于 2019-4-25 14:32:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
最近公司一架飞机A320CFM56)飞机,落地后机组关车的时候因为感觉发动机主toggleMaster Lever)没卡到位,结果就把toggle重新放到ON再放回OFF(这是最初版本的说法后来相关人员的说法跟此有一定出入)。关车当时一切正常,过了一段时间后,机组才反映说出现了ENG 2 FAIL警告。后来MCC经过很多排故尝试后,最终通过复位FWC消除了此故障,但是航班还是延误了。

本来这个事就是一起很平常的非常规操作导致的假故障,但是为了满足飞行员无尽的求知欲,我花了点功夫分析了一下,怎样的操作可能会触发该警告。

有兴趣的读者可以自己先试着分析一下(提示:使用ESLD手册,以及ASMAMM手册)。


正式开始分析:
1、查询ESLD(我司飞机的版本是H2F9D),找到该故障信息触发逻辑

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发现这个故障逻辑中,有个类似寄存器的编程(就是一个框里面有S*R),这个程序模块的意思是类似电子元件中的寄存器(S=1*R=0时内部存信号1S=0*R=1时存储信号为0S=0*R=0时存储信号不变;S=1*R=1时以*为主,也就是置0)。这样就解释了,为什么无论怎么复位EIUECU故障不消,而重置FWC故障消除这一现象了。因为故障信号本身被一直存在FWC的程序中了(此处说明一点,ESLD中所画的与、或等逻辑符号并不是指的逻辑电路,而是FWC通过编程后实现的逻辑功能,其本质上是计算机程序)。当然也可以通过重新开发动机到慢车及以上或做一个空中双发停车也可以消掉此故障信息,有兴趣的话可以自行分析一下。

2、分析何时解除故障抑制逻辑。(图中为落地后解除抑制逻辑,蓝线代表0电位,红线代表1电位。其他情况可以自行分析)(注意,空心圆圈为逻辑“非”)

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由图可见,该警告在关车后60秒后才解除抑制,所以机组无法在第一时间告知机务这个警告信息。

3、怎样才能触发故障信息?

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如果要触发故障,只需要对寄存器SR1(如图)的S端输入一个1信号,且R*保持0信号即可。要满足此,与SR1S端相连的“与”的五个条件均为1。五个条件分别如下
(1)EIU认为主电门(Master lever)在ON位;
(2)发动机灭火电门未按出;
(3)ECUA/B通道任意有效,注意图中INV为检测数字信号格式是否正确,信号有效输出0,无效输出1
(4)ECUAB通道均检测到发动机核心转速低于慢车位;
(5)SR2寄存器中的存储值为1,那么如何让SR2寄存器的值存为1?,详见下图:

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可见在装有CFM56发动机情况下,AB任意通道检测到核心转速大于慢车以上3秒,即可置1。(SR20是通过EIU输出的Master lever离开ON位或发动机灭火电门按下,具体线路可自行研究)。

简单来说,正常操作中(不动灭火电门)就是之前发动机达到过慢车以及慢车转速以上,然后发动机转速调至慢车以下且主电门在ON位时会触发故障。比如发动机供油不足或者发动机有损伤(断轴、FOD等)会导致上述情况。

4、按照当时机组的操作有没有可能会触发该故障信息呢?

我们先来看AMMMaster leverASM

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在图中可以看出Master lever控制有4组触点,从上向下一组用于控制低压和高压燃油关断活门(OFF位线圈通电断油);两组控制FADECAB通道交接;最后一组用于给EIU以及其他系统发动机开关信息。

乍看起来,如果机组短时间内把Master leverON位切OFF位再切回到ON位,燃油短时间内被切断确实会让发动机转速将至IDLE以下。但是按照ESLD中的描述,如果EIU不发出Master lever ON位的信号,那么我们上述分析图中的5条件是不会满足的,因为Master lever离开ON位会使寄存器SR2中信号置0。这看上去十分矛盾。

各位看到此处可以仔细想想再往下看本人的最终结论。


后来经过仔细思考,我发现思路中遗漏的一个细节:Master lever切断燃油的信号是直接传到关断活门的,而Master lever ON信号是通过EIU转述给FWC的。如果机组作动比较快的话,会不会让EIU认为ON信号突然切断由重新恢复这个过程是“信号干扰”?

经过查阅AMM相关EIU的介绍,我找到如下一个表格:

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证明EIU确实会有0.36秒的故障确认时间。如果机组的这种非常规动作在0.36秒内完成,EIU会认为Master lever是一直处在ON位的。此时发动机由缺油导致转速由IDLE及以上掉至IDLE以下触发FAIL信息。


个人结论:文章开头所述的机组非常规操作,只要在0.36秒内完成,确实会导致ENG X FAIL故障信息。
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发表于 2019-5-3 13:20:53 来自手机 | 显示全部楼层
这太深奥了
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不必张扬
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发表于 2019-5-1 02:27:17 来自手机 | 显示全部楼层
请问esld跟asm是什么手册…没见过
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发表于 2019-4-26 07:59:24 来自手机 | 显示全部楼层
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实名认证中国民航大学吉祥航空

发表于 2019-4-30 16:24:54 | 显示全部楼层
厉害厉害
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东航

发表于 2019-5-1 15:04:14 来自手机 | 显示全部楼层
我们先前遇到过几次,都是通过整机断电的方法消除的。复位FWC的方法,你们后面有没有验证过呢?
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 楼主| 发表于 2019-5-5 09:28:27 | 显示全部楼层
小老王 发表于 2019-5-1 02:27
请问esld跟asm是什么手册…没见过

找贵公司工程注册个空客账号,玩玩就知道了
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 楼主| 发表于 2019-5-5 09:29:00 | 显示全部楼层
airbus-qd315 发表于 2019-5-1 15:04
我们先前遇到过几次,都是通过整机断电的方法消除的。复位FWC的方法,你们后面有没有验证过呢? ...

案例中的故障确实当时就是复位FWC处理掉的
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 楼主| 发表于 2019-5-5 09:30:26 | 显示全部楼层

理论略复杂,结论很简单
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发表于 2019-5-6 01:41:25 来自手机 | 显示全部楼层
艺博 发表于 2019-05-05 09:29
案例中的故障确实当时就是复位FWC处理掉的

等再遇见再验证吧,前两天又遇见一次,也试着复位FWC了,也确实没能消除。
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发表于 2019-5-6 07:30:19 来自手机 | 显示全部楼层
换1164/1162VD吧
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 楼主| 发表于 2019-5-6 08:23:08 | 显示全部楼层
airbus-qd315 发表于 2019-5-6 01:41
等再遇见再验证吧,前两天又遇见一次,也试着复位FWC了,也确实没能消除。 ...

下次再试试吧,实在不行就整机断电
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 楼主| 发表于 2019-5-6 08:23:53 | 显示全部楼层

机组误操作产生的假故障,不需要换件
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