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[28燃油] A320IDG冷却回油前面的泵是什么?

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试用期机务

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发表于 2019-5-15 18:59:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
求解为什么有个LP pump连接到回油活门,还连接了两次?后面还有个HP PUMP,再经过HMU,这个不是液压的吗为什么燃油要经过?

图片3.png
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见习机务员

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发表于 2019-5-24 12:02:14 | 显示全部楼层
武心 发表于 2019-5-16 06:26
燃油泵供的油量都是高于ECU计算的用于燃烧的油,不燃烧的油就要回去,这部分燃油压力比较高,正好利于对IGG ...

是这么回事,主要是燃油冷却IGD滑油的的cycling
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机务正式工-执照C

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发表于 2019-5-15 23:56:04 来自手机 | 显示全部楼层
你既然关注了回油活门,那也应该关注它受到ECU的控制,ECU决定什么时候该回油。你还要关注HMU再上去就是TO BURNERS,就是去燃烧了。要去燃烧前有个高压泵也挺好理解。又或者你先搞明白HMU是个啥。
平凡之路
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机务正式工-无执照

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发表于 2019-5-15 23:05:09 来自手机 | 显示全部楼层
IDG滑油冷却器过来的燃油一部分到FRV,一部分到ENG滑油冷却器。LP PUMP的燃油一部分到FRV,用于冷却IDG滑油冷却器到FRV这部分的燃油,然后返回油箱,LP PUMP一部分燃油到ENG滑油冷却器。燃油的流向不同,标上箭头很容易理解。
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机务学徒工

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发表于 2019-5-16 06:26:54 来自手机 | 显示全部楼层
燃油泵供的油量都是高于ECU计算的用于燃烧的油,不燃烧的油就要回去,这部分燃油压力比较高,正好利于对IGG的滑油进行冷却,回去的油一部分通过frv回油箱一部分再次用于燃烧。
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机务正式工-无执照

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实名认证中国民航大学吉祥航空

发表于 2019-5-16 16:09:13 | 显示全部楼层
还是先研究一下HMU吧
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发表于 2019-5-25 16:30:13 来自手机 | 显示全部楼层
艺博 发表于 2019-05-24 12:02
是这么回事,主要是燃油冷却IGD滑油的的cycling

嗯,是的,关键是知道连接到lp pump后的两条油路一个是去frv,一个是回到发动机燃油滑油热交换器的。hmu到idg燃油滑油热交换器的油是高压的伺服燃油的回游。
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试用期机务

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
FUEL PUMP ASSY 其实内部是由LP PUMP 和HP PUMP 组成的。油箱来的燃油,冷却ENG OIL和IDG OIL。冷却后一部分回到油箱,大部分用来燃烧。我个人认为这个图片不准确,冷却ENG OIL和IDG OIL的燃油都是LP PUMP出来的,冷却后经过燃油滤到HP PUMP然后到FMU.你可以看下ENG章节的FUEL逻辑图
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