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[27飞行操纵] 关于B737NG飞机后缘襟翼后襟翼错位的说明

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-5-31 14:07:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北石家庄
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

可能有人注意到了,B737NG飞机后缘襟翼,襟翼后缘与旁边的固定结构相比,左右是不一样的。

通常左侧内外襟翼后缘有错位,而右侧内外襟翼后缘对的比较齐。

这种现象正常吗,原因又是什么呢?

1.jpg

本次简单说明一下。


1
背景介绍

2019年5月30日,某737NG飞机,外站机务反映左右外侧后缘襟翼有轻微不对称,打泵收放正常,但仍然不对称。

2.jpg

3.jpg


2
原因分析

同样的问题,在之前也有机组问到过:
微信图片_20190606110045.jpg
微信图片_20190606110057.jpg
B737NG飞机投入运行不久,就有用户向波音公司反映发现后缘襟翼错位的问题,波音做了以下回应。

Several operators have reported the appearance of a substantial trailing edge flap mis–match between the outboard aft flap surface and the adjacent fixed wing structure. These operators also report that despite the flap mis–match, the airplane does not require lateral or directional trim inputs.

The Next Generation Model 737 airplanes utilize asymmetric flap positioning to laterally trim the airplane. Boeing does not maintain a trailing edge flap mis–match requirement once the airplane has been trimmed for lateral requirements.

Additional clarification will be made in the next release of the maintenance manual, currently scheduled to be released in February 1999. The trailing edge flap mis–match limit is constrained by the outboard carriage shim stack and the inboard flap eccentric adjustment limits. Therefore, any airplane which is not experiencing lateral trim problems, is considered acceptable regardless of the trailing edge flap positions. Again, the trailing edge flaps may be intentionally rigged in an asymmetric position for lateral trim requirements.

翻译成中文大概意思是:

一些用户反映外侧后缘后襟翼表面和邻近的固定襟翼结构很大程度的错位的现象,这些用户同时反映尽管如此,飞机并不需要横向和方向的配平输入。

B737NG飞机利用不对称的后缘襟翼位置来对飞机进行横向配平。如果飞机满足了横向配平需要,波音并不给出错位多少要求(意思是只要飞机满足了横向配平的要求,错位多少不作要求)。

波音将在1999年02月版本的AMM手册中加入一个附加的声明。后缘襟翼的错位范围由外侧滑架垫片的厚度和内测襟翼不同心调整范围来限定。因此,没有出现横向配平问题的飞机,无论后缘襟翼在什么位置,都是可接受的。也就是,后缘襟翼由于横向配平的需要可以刻意的校装在不对称位置。


3
操作建议

上面提到的AMM手册中的附加声明,现行版本的AMM在内侧和外侧后缘襟翼校装程序里是这样的规定:


AMM TASK 27-51-21-820-801
Outboard Trailing Edge Flap Adjustment ▼
4.png

AMM TASK 27-51-11-820-801
Inboard Trailing Edge Flap Adjustment ▼
5.jpg

意思是:
注意:(内侧后缘襟翼)和外侧后缘襟翼或者固定结构之间没有错位或者校准的尺寸(要求)。

上面提到的B737NG飞机的横向配平问题,是由于发动机叶片的旋转造成飞机向相反方向的滚转力矩,利用襟翼不对称造成左右机翼升力的差别,从而产生一个克服滚转趋势的力矩。

基于以上分析,我们认为:
只要操纵中飞机的横向配平没有问题,观察到B737NG飞机左侧内外襟翼后缘错位(不在一条直线上),而右侧内外襟翼后缘对的比较齐的现象是正常的。

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实名认证昆明航空中国民航大学在线王

发表于 2019-6-25 16:25:52 | 显示全部楼层 来自: 中国云南
长知识了。。。
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