737NG EEC软件升级-PDL数据装载机

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cfm56-7B EEC软件升级工作并不常做，时间长了以后，难免有人对此不熟悉。昨天升级7.B.X版本EEC软件，刚好去现场看了一下，简单总结一下，以免后面还有人问起。

其实EEC软件升级还是很简单的。

01.

工装和软件

参考AMM TASK 73-21-60-470-801-F00：EEC Software Load

①所需工装

主要是加载机，由数据加载机和适配电缆组成：

装载机分为带软驱式的PDL和硬盘式的PMAT，件号如下：

我们本次使用的是装载机30100和电缆856A1616G02。所以需要制作EEC软件软盘。

②EEC软件制作

打开对应的软件光盘：

1853*和2044*两种件号EEC分别对应各自的软件。以2044M25P20为例，点开2044M25P20文件夹：

会有PRGMG和RTRV两个文件夹，其中PRGMG对应的是EEC软件，RTRV里是制作EEC数据下载盘用的软件：

点开PRGMG文件夹：

↑ 通常2044的EEC软件包含5个文件

↑ 通常1853的EEC软件包含6个文件

这里有两种复制文件的方法：

• 直接把PRGMG里除PRGMG_*.exe以外的文件全部拷贝到准备好的空白软盘中。这个文件名称后面的7E6D或7BA6表示会在飞机上显示的EEC软件版本号，2044M25P20或1853M78P40是软件件号。
• 或者双击PRGMG_*.exe运行，选择软驱，这个自解压文件会自动把包含的文件解压到对应的软驱中。
  
  

02.

加载过程

EEC软件加载过程关键是电缆连接：

↑ PDL通过电缆与EEC 的J2/P2和P11连接

PDL加载机需要脱开识别塞和J2导线，其中识别塞插头是用来传输数据用的，并接到J2导线束上是为了给数据加载机供电用的。

PMAT/PDL 如果自带电源的话，可以不通过并接到EEC J2/P2上给加载机供电。

脱开EEC插头前，拨出对应EEC跳开关：

实物连接如下：

↑ 件号30100 PDL和件号856A1616G02电缆

↑ 适配电缆与EEC识别塞和J2/P2连接

保持点火跳开关拨出，闭合对应EEC A/B通道电源跳开关，将发动机启动电门放到CONT位，按压PDL上ON/OFF电门打开加载机，加载机开始通电自检：

插入软盘，加载机自动开始加载：

加载过程中软驱的绿灯要保持闪亮，说明在读盘传输数据，否则可能是电缆有问题。

AMM手册里写的是35~50分钟加载完成，实际上要不了这么长时间。加载完了闭合跳开关做EEC TEST。

03.

补充说明

① EEC软件升级后发动机序号会被清空为0，注意重新输入发动机序号。另外注意软件件号/版本号和加载的一致，两台发动机EEC软件混装要求，通常双发要一致：

② 在EEC 标牌上划掉旧软件件号，写上新件号：

另外一种加载机PAMT2000的加载方法也类似，只不过是EEC软件文件拷贝到了加载机的硬盘里了，加载时需选取EEC所对应件号的软件。

推荐阅读

关于EEC软件互换性和混装性要求

CFM56-7B 发动机识别塞的原理与调节

完

挖开熊

你好，请问左发加载失败是什么情况，右发是加载成功

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喷气饭

非常实用的贴了，简单易懂

喷气饭

挖开熊 发表于 2019-7-10 04:07
你好，请问左发加载失败是什么情况，右发是加载成功

重新加载，或者更换eec

1104560116

厉害厉害  学习了

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空接之城

使用自带电源加载，不用J2 供电，可避免由于EEC电源异常导致的加载失败，也可提高效率

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