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▲ 编号9的黑色按钮，即是下文将要提到TRIP RESET电门
副驾指着PACK灯左边的一个黑色按钮说：这个TRIP RESET按过了，没有效果。机务兄弟也试了一下，说：那应该是组件真实过热，刚发生，还没有凉下来，现在还没法复位。
这里，我们看图说话。来讲讲组件跳开（PACK TRIP）和复位（RESET）的逻辑。资料来源于SDS 21-50-00/60和/61（第60和61页），各位也可以自行前往查阅原始资料。
01 组件跳开的后果
右下角蓝色方框中，是导致组件跳开的3种过热条件，满足其中至少一个，组件将跳开。以最下方的涡轮进口过热电门（TURBINE INLET OVERHEAT SWITCH）为例。
请看红色箭头1和蓝色箭头2所组成的回路。过热电门闭合，回路接通，K8中的电磁线圈通电，使K8进入过热位。
电磁线圈通电，使上方3个开关向下闭合，因此发生以下3件事： (1) FCSOV关闭
(2) PACK TRIP OFF灯点亮 (3) 由红色箭头1和蓝色箭头3所组成的回路闭合，K8被锁定在过热位。
以上3件事，是组件跳开的全部后果，分别代表了系统的执行元件、指示元件、控制元件的状态。
02 FCSOV：人工关断、运行和跳开
请看黄色箭头5所代表的回路。
我们先假定飞机已通电，因此最左侧的跳开关代表高电位的电源，而最右侧是低电位的“地”。从电源“寻地”（从左往右找），可以有3种走法（通路）。
在正常/组件未过热的情况下，ACAU内的组件过热继电器（K8 PACK OVERHEAT RELAY）处于正常（NORM）位，此时有两种走法。
走法1：组件电门（PACK SWITCH）被置于OFF位。这代表由人工电门控制组件，使之关断。
走法2：组件处于运行状态的条件是，以下条件同时满足：
- (1) 飞机通电，即跳开关闭合
- (2) 组件电门被打开，置于置于AUTO或HIGH位
- (3) K8处于正常（NORM）位
满足这些条件时，回路最右侧的组件流量控制关断活门（PACK FCSOV）被打开（OPEN位），组件处于运行状态。
而当组件过热时，K8进入过热（OVHT）位时，电源寻地有1种走法。
走法3：当前述条件(3)被破坏，即K8进入过热位时，PACK FCSOV被关闭（CLOSE位）。
显然，K8进入过热位以后，FCSOV始终处于CLOSE位，不再受控于指令元件组件电门。
FCSOV是系统的执行元件，它被关闭是组件跳开的后果之一，也是最本质的后果。
03 PACK灯：熄灭和点亮
请看黄色箭头4所代表的回路。
当组件正常，K8处于正常位，回路断开。电源无法寻地，因此琥珀色的PACK TRIP OFF灯（图片编号8中的PACK灯）熄灭。
当组件跳开，K8处于过热位，回路接通，PACK灯被点亮。
显然，该灯的状态与组件电门没有直接关系。组件跳开以后，该灯被点亮，此时操作组件电门无法熄灭该灯。
PACK灯是系统的指示元件，它被点亮是组件跳开的另一个后果，用于提醒人类用户。
04 K8：锁定和复位
K8被锁定在过热位的意思是，即使过热条件已恢复（系统冷却了，过热电门自动打开了，箭头1和箭头2组成的回路断开了），K8仍继续处于过热位。
跳开复位电门（TRIP RESET SWITCH）位于蓝色箭头3上。
当组件未冷却（过热条件未恢复），那么箭头1和箭头2组成的回路处于通路状态，K8中的电磁线圈始终通电，K8被锁定在过热位。此时，按压跳开复位电门，无法解除锁定，也就无法组件恢复可用状态。
当组件已冷却（过热条件已恢复），那么箭头1和箭头2组成的回路断开。此时，按压跳开复位电门，可以使箭头1和箭头3组成的回路断开，因此电磁线圈断电，使K8解除锁定并且恢复到正常（NORM）位。
因此组件复位在控制元件的层面上意味着：K8解除锁定并且恢复到正常位。
控制元件恢复了正常位之后，指示元件PACK灯熄灭，执行元件FCSOV的位置与指令元件组件电门的位置保持一致。
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发表于 2019-8-8 02:00:40
楼主
