机场机务据说要改革了

bernice · 发表于 2019-8-13 09:03:02

295007225 发表于 2019-8-13 08:13
哦哦

还有更夸张的，浦东机场里香港航空、长荣航空，是他们自家的机务检查放行，东航的人接送机，东飞的人做加油擦镜面这些勤务。1架飞机3家机务伺候……

五四先生 · 发表于 2019-8-13 10:34:17

这说明东航对外接送机工作相对便宜，东飞加油擦镜面工作便宜，而检查放行用自己公司人划算，每个航空公司都会选择自己利益最大化，毕竟都是做生意为了利润。

wuzongchao · 发表于 2019-8-13 11:32:25

这个是趋势，改变不了的，欧美现在都是进行无故障放行，减少航司的运营成本。

武心 · 发表于 2019-8-13 17:12:29

五四先生发表于 2019-08-12 16:20
还有情况是这样的，航司自己派一个放行长期驻外站，然后仅仅接送飞机的活承包给当地机务。并不是你想像中的，飞机过站的一条龙服务都承包给你天津航或者东海航了。作为航司肯定选性价比高的承包商（同样工作量但是要价低）来做某工作，而且飞机的接送机，勤务和放行是可以分开做的。

我们公司也是这样，放行的跟机和驻外就是干这个，包括一些机械师，只负责故障处理保留和放行，接机送机交给机场。也有机场内部人说要将我们这边的机场机务全部委托给太古集团，机场撤去机务部门，因为机场机务基本无维修能力。也确实有这个传言，机场内部人自己说的。

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五四先生 · 发表于 2019-8-13 18:23:42

武心发表于 2019-8-13 17:12
我们公司也是这样，放行的跟机和驻外就是干这个，包括一些机械师，只负责故障处理保留和放行，接机送机交 ...

现在这样发展是趋势，毕竟机场机务维修能力摆在那，也做不了什么，很多的MRO现在都在陆陆续续地承接航司的过站维修和放行工作，像上海波音，上海太古，航线过站的一些例行的工作一些排故都要做的。而且如果MRO要的价格比机场要价性价比高的话，很多航司都会选择MRO。

回家的诱惑 · 发表于 2019-8-13 20:20:53

五四先生发表于 2019-08-13 18:23
现在这样发展是趋势，毕竟机场机务维修能力摆在那，也做不了什么，很多的MRO现在都在陆陆续续地承接航司的过站维修和放行工作，像上海波音，上海太古，航线过站的一些例行的工作一些排故都要做的。而且如果MRO要的价格比机场要价性价比高的话，很多航司都会选择MRO。

我太古不一直都是行业内的弟弟吗

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滑稽滑稽滑 · 发表于 2019-8-14 11:51:12

五四先生发表于 2019-08-12 16:06
过站里肯定有负责接送的，还有负责放行的。可能你还年轻，不懂。不说小地方了，就说上海一些外国公司（肯定原性价比高的承包商）把接送飞机的活承包给东航，放行的活承包给上海太古，你不能说东航只负责接送，没见过有人放行，就没机务放行，其实有放行的是人家太古的，只是你不认识然后又不会注意而已。

东航外航部了解下，大韩，达美，荷兰都有一部分放行是外航部的

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zhang890117 · 发表于 2019-8-14 15:24:31

怎么可能取消如果让你做赔本买卖你做吗更何况是机场只保险勤务跟拖车机场就是亏本怎么会做亏本买卖

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武心 · 发表于 2019-8-14 18:21:19

gghioh 发表于 2019-08-12 10:56
没明白，以后航司自己授权机场的机务？

基本上也就意味着机场慢慢会将自己的机务部门委托给航空公司或者维修厂管理，现在看主要是给了维修厂，机场将撤销机务工程部。目前确实有这个趋势，这真的既是一个行业发展整合的必然趋势，也是这个行业趋向廉价加工厂的象征。

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武心 · 发表于 2019-8-14 18:41:30

五四先生发表于 2019-08-13 18:23
现在这样发展是趋势，毕竟机场机务维修能力摆在那，也做不了什么，很多的MRO现在都在陆陆续续地承接航司的过站维修和放行工作，像上海波音，上海太古，航线过站的一些例行的工作一些排故都要做的。而且如果MRO要的价格比机场要价性价比高的话，很多航司都会选择MRO。

机场机务可能也会有一些师傅是从航空公司或者大修厂去的，可能有些当时也挺厉害，但是机场航材，设备是不可能为所有航司提供充分保障的，所以随着行业的深度精度发展，民航局，航空公司都顶着安全的巨大压力，在这种情况下，都是保证安全基础，利益最大化，机场机务部门赚钱是靠承接各个公司的业务来赚钱的，以前都是机场是老大，航司还要看机场脸色，局方一旦加强航空公司地位，机场就会慢慢沦为服务单位性质，现在航空公司也大多是国企，民企发展很难，只要政策法规有倾向变化，势必会引起地位变化，机场也会考虑既然不容易为航司提供安全可靠的充分保证，得不到航司的信赖，不容易赚到钱，慢慢也就会放弃这个业务，转而主要是为航司提供机场运行保障，车辆保障等拿手的业务，这是种行业发展到一定程度必然发生的优化整合

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LGDgallery · 发表于 2019-8-14 18:49:21

武心发表于 2019-08-14 18:41
机场机务可能也会有一些师傅是从航空公司或者大修厂去的，可能有些当时也挺厉害，但是机场航材，设备是不可能为所有航司提供充分保障的，所以随着行业的深度精度发展，民航局，航空公司都顶着安全的巨大压力，在这种情况下，都是保证安全基础，利益最大化，机场机务部门赚钱是靠承接各个公司的业务来赚钱的，以前都是机场是老大，航司还要看机场脸色，局方一旦加强航空公司地位，机场就会慢慢沦为服务单位性质，现在航空公司也大多是国企，民企发展很难，只要政策法规有倾向变化，势必会引起地位变化，机场也会考虑既然不容易为航司提供安全可靠的充分保证，得不到航司的信赖，不容易赚到钱，慢慢也就会放弃这个业务，转而主要是为航司提供机场运行保障，车辆保障等拿手的业务，这是种行业发展到一定程度必然发生的优化整合

我感觉这个实施还要好久，小机场怎么办

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五四先生 · 发表于 2019-8-14 18:58:29

武心发表于 2019-08-14 18:41
机场机务可能也会有一些师傅是从航空公司或者大修厂去的，可能有些当时也挺厉害，但是机场航材，设备是不可能为所有航司提供充分保障的，所以随着行业的深度精度发展，民航局，航空公司都顶着安全的巨大压力，在这种情况下，都是保证安全基础，利益最大化，机场机务部门赚钱是靠承接各个公司的业务来赚钱的，以前都是机场是老大，航司还要看机场脸色，局方一旦加强航空公司地位，机场就会慢慢沦为服务单位性质，现在航空公司也大多是国企，民企发展很难，只要政策法规有倾向变化，势必会引起地位变化，机场也会考虑既然不容易为航司提供安全可靠的充分保证，得不到航司的信赖，不容易赚到钱，慢慢也就会放弃这个业务，转而主要是为航司提供机场运行保障，车辆保障等拿手的业务，这是种行业发展到一定程度必然发生的优化整合

嗯，大机场是这样，但是也有个情况，小机场，既没有航空公司，也没有维修厂，目前来看小机场机务还是有存在价值的。

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一起来搞机 · 发表于 2019-8-14 19:13:14

航空公司也为了回血，特色服务没有了

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武心 · 发表于 2019-8-14 20:29:49

gghioh 发表于 2019-08-14 18:49
我感觉这个实施还要好久，小机场怎么办

现在也有很多机场在招人，看样子是计划提高自己的维修保障能力，希望以此来多承接这部分业务赚钱吧，但我觉得意义不大，再牛逼的机务去了机场也发挥不了什么作用，巧妇难为无米之炊。如果承接的业务少，或者往那飞的公司都打算自己放，只将接送机委托给机场，那么他们赚的少，机务工资待遇势必会继续降低。而且暂时由于政策未正式成型，现在还是看机场是不是硬气，机场占位是不是重要了，暂时法规并未对此确立加强，现在可能只是开始试点，大多数机场当然不想放弃这个赚钱业务，但是一旦政策法规确立，航空公司就会有更大的议价权，小机场放弃维修放行业务转而只承接接送机除防冰勤务保障，但这些并不属于维修业务。只要加强其他方面的保障能力，也可拓宽服务保障业务也不是不可能。

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五四先生 · 发表于 2019-8-14 22:32:43

武心发表于 2019-08-14 20:29
现在也有很多机场在招人，看样子是计划提高自己的维修保障能力，希望以此来多承接这部分业务赚钱吧，但我觉得意义不大，再牛逼的机务去了机场也发挥不了什么作用，巧妇难为无米之炊。如果承接的业务少，或者往那飞的公司都打算自己放，只将接送机委托给机场，那么他们赚的少，机务工资待遇势必会继续降低。而且暂时由于政策未正式成型，现在还是看机场是不是硬气，机场占位是不是重要了，暂时法规并未对此确立加强，现在可能只是开始试点，大多数机场当然不想放弃这个赚钱业务，但是一旦政策法规确立，航空公司就会有更大的议价权，小机场放弃维修放行业务转而只承接接送机除防冰勤务保障，但这些并不属于维修业务。只要加强其他方面的保障能力，也可拓宽服务保障业务也不是不可能。

我记得多年前，听说大陆航空公司飞往香港航班，这些大陆公司每个公司各抽几个人，在香港组成一个内陆航班过站维修放行团队轮流上班，比如国航东航南航海航等等公司飞往香港的过站，都有他们维护放行，这也是一个办法。小机场的话，每个飞到这里的公司各派一人，能够达到4人的话，就可以做二休二了。

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cgxiao_08 · 发表于 2019-8-16 16:17:04

五四先生发表于 2019-08-14 22:32
我记得多年前，听说大陆航空公司飞往香港航班，这些大陆公司每个公司各抽几个人，在香港组成一个内陆航班过站维修放行团队轮流上班，比如国航东航南航海航等等公司飞往香港的过站，都有他们维护放行，这也是一个办法。小机场的话，每个飞到这里的公司各派一人，能够达到4人的话，就可以做二休二了。

这样确实可以办到，但是现在机务人员紧缺，人员流失严重，特别是成熟放行人员。这样就操作就需要两个放行人员，我觉得靠谱的做法是由机长进行无故障过站放行。

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