关于737垂尾皮托管

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请教各位大佬，垂尾一边有一个皮托管，我个人看手册理解的是，给升降舵感觉计算机提供动压，感觉计算机在高速或是接近失速的时候，给驾驶杆增加杆力，可是ng垂尾皮托管是只能测总压的那种，不是cl机头的那种可以同时测总压，静压的皮托管，动压数据是哪里来的？如果静压用的是ADIRU数据，那么动压也可以直接从ADIRU获取啊。以上是我疑问的地方，主要想知道（如果有师傅没有时间长篇大论，也可以提供下手册sds具体一点的章节号，我自己看一下，我自己没有找到比较完善介绍，个人还没有学机型，非常感谢）：
1.垂尾皮托管的作用；
2.升降舵感觉计算机的作用，原理；
3.感觉计算机的数据来源。

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东方布尼迪

静压可以随处获取，因为部件跟管路安装在非增压区

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wyw_haha

1. 开车时，随着车速提高，方向盘力也提高，避免高速时可以轻易大幅度转动方向盘导致失控。升降舵感觉计算机类似道理。
2. 汽车可以通过车轮转速来获取车速，升降舵感觉计算机则通过垂尾皮托管感受空速。其静压口就在升降舵感觉计算机本体上连出。
3. 数据来源：垂尾皮托管，AB系统液压压力，EFSM，水平安定面位置。

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wyw_haha 发表于 2019-11-08 20:09
1. 开车时，随着车速提高，方向盘力也提高，避免高速时可以轻易大幅度转动方向盘导致失控。升降舵感觉计算机类似道理。
2. 汽车可以通过车轮转速来获取车速，升降舵感觉计算机则通过垂尾皮托管感受空速。其静压口就在升降舵感觉计算机本体上连出。
3. 数据来源：垂尾皮托管，AB系统液压压力，EFSM，水平安定面位置。

跟自己熟悉的结合起来记，牛

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Jon

As the airspeed increases, pitot pressure goes through the pitot port and pushes on the Q diaphragm. The Q diaphragm pushes and moves the relief valve. This movement is in proportion to the airspeed. When the relief valve moves, it pushes the force balance valve. The force balance valve controls hydraulic pressure that goes to the dual feel actuator. As the airspeed increases, the feel force increases.