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[1-19通用] 维护提示 | 滑油系统勤务时避免加油过量

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2019-9-24 12:39:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道

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滑油系统通常有两个作用:润滑、清洁和冷却。
我们都知道滑油少了不好,会造成部件机械磨损,但是滑油多了,也是会影响系统正常工作的。
下面是实际中的3个案例,对应APU、IDG、发动机滑油系统各一个。


01.APU滑油
APU润滑系统:
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APU滑油过量导致自动关车
某737NG飞机,外站反映APU维护灯亮,短停回港查看APU维护页面代码49-91227低滑油量,检查APU滑油箱刻度指示真实低,添加滑油。上客后APU自动关车,再次起动不成功办理故障保留。

检查APU历史代码:49-91005高滑油温度关断,49-91007低滑油压力关断,49-41010无加速关断。

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航后排故打开APU滑油箱时有滑油喷出,查看页面刻度指示超过FULL位。放出多余滑油后,尝试启动APU,启动正常。

APU 滑油量可以从CDU上APU BITE页面查看,也可以从APU本体油箱观察窗上看。
CDU上APU BITE页面查看滑油量的要注意看的是上次APU起动时的滑油量,注意事项之前也专门讲过:
737NG微教程:如何正确的在 APU BITE 页面查看滑油量

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APU本体上的观察窗上察看滑油量,手册上推荐是在APU关车一小时左右,让滑油冷却到 160°F (71°C)以下,那样察看的APU的滑油量才准确。当然这不是重点,这里关键要提醒的是: mmexport1569319526135.jpg
APU本体上的观察窗上有两种刻度,上图观察窗上:左边是APU运转时的,右边是APU关断后的。

在加油时要特别注意,不要看错了刻度加多了。(手册上是不推荐开着APU加滑油,原因是怕污染,但实际中可能有人会开着APU加滑油)
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另外,APU的滑油观察窗刻度可能不太好看,有时候会不容易看清。但还是要小心,不要加多了。


02.IDG滑油
IDG滑油量检查:
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主要注意点:
  • 至少发动机关车5分钟后再检查油量,检查先先按压放气活门放气,IDG滑油冷热检查要求标准不同
  • 由于机翼上反角的原因,左右发也不一样
  • 不要检查已经脱开的IDG滑油量,会不准
  • 滑油太多或不够都会导致工作中的IDG损坏


IDG滑油过多导致发动机无法起动
某737-700飞机,换发后执行航班的第二天,航后完成工作时,发动机无法起动,起动机带转慢。检查IDG油量在排放线以上,放油至正常位后起动正常。

询问换发人员,当时是离位给IDG添加了滑油。发动机换发试完车后,也并未对IDG油量做进一步检查。导致后续运行中,滑油温度升高,滑油受热膨胀,滑油过量进一步加剧,使发动机转动受阻,无法起动。

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另外一个比较常见的换发后发动机无法转动卡阻的原因是,发动机大修时为了提高EGT裕度,内部封严的间隙控制在ESM下限,这样由于短停时发动机各部位散热不均,膨胀不同,导致摩擦卡阻。



03.发动机滑油
关于发动机滑油过量,之前分享过一个案例:案例分享丨737NG发动机滑油量高/无消耗

分享一个案例:发动机滑油过多导致客舱烟雾
某737-700飞机,2019年6月12日,航后DU检查双发滑油量指示为17,双发滑油箱各自添加2夸脱滑油,DU指示为双发滑油量19。

2019年6月13日航前,检查发现右侧发动机滑油量16;立即更换右侧发动机滑油箱防漏活门,更换时工作者确认活门渗漏;完工后,勤务右侧滑油箱到19单位。

然后开始试车工作,发现在转换APU引气到发动机引气后,客舱、驾驶舱出现油烟,试车人员关闭发动机,开始检查。

地面检查风扇、尾喷、排放口正常;打开风扇、反推整流罩,未见附件或者管路有渗漏;发现:六点钟位置两个VBV排放门处有滑油渗漏情况,相应的VBV门上也存有滑油。

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↑客舱出现明显烟雾

mmexport1569319556503.jpg
↑VBV排气门处漏油

孔探HPC第一至第三级叶片,未见滑油痕迹;孔探检查LPC出口区域(三点钟位置)未见滑油痕迹。从风扇分流环内部六点钟位置插入孔探头,孔探低压压气机,发现:1)部分booster叶片潮湿;2)部分静子叶片潮湿;3)booster spool缝隙内有明显滑油痕迹
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按AMM TASK 72-00-00-100-804-F00,用清洗剂冲洗发动机,反复使用大翼防冰和发动机前沿防冰祛除异味。完成3分钟起飞功率测试,然后一小时的部分功率试车,重复上述检查步骤,结果正常。飞机正常放行,后续连续监控一周滑油消耗水平正常,飞机正常运行。

这个案例中主要的问题是,排故后人为的将发动机滑油加多了,导致后续试车时,过量的滑油没有被完全密封住,进入到引气和发动机内部。

相比而言,我们之前遇到的案例还是很幸运的,没有造成运营事件。
另外,值得提醒的是,正常航前发动机滑油是冷的,航后发动机滑油是热的,不能简单认为航后17+2=19,航前16就是发动机有内漏。


04.简单总结一下
滑油勤务工作我们每天都在做,但是还是要注意手册中的一些细节,特别是要正确看懂滑油观察窗,最终加油位置以观察窗为准。
APU:APU关车后加油,加油不要超过FULL位
● IDG:
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●  发动机其实之前已经分析的很详细了:
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↑当前手册已经改成5-60分钟后加油了
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↑怀疑有内漏或者维修工作后需要加油量比较大时尤其要注意
发动机关车超过1小时后,就不能按指示和观察窗来判断油量了。如果要加油,可参考关车5-60分钟时候的指示或先加到12左右试车后再加油。
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↑封圈件号M83248-1-226(AS3209-226)
另外,发动机加油时注意检查加油口盖上的封圈,封圈损坏后是无法放行的。平时加油时也不要老用螺刀去撬它。


05.我是尾巴
我们都知道,维修工作要按工卡、按手册来完成,工卡和手册要求带到现场。但是,实际工作中,很多工作都默认成了基本技能,根本就没有人会看手册。比如滑油系统的勤务,在AMM 12-13里,日常加油中,很少有人会对着工卡一步步来。
而且手册程序还会衍生出手册程序,手册程序继续再衍生出手册程序……
这就要求我们平时的学习和培训要到位,经常对照着手册看看自己做的是不是和手册要求的一样,手册里的关键风险点是否知晓。
真正做到:让标准成为习惯,使习惯符合标准。


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发表于 2019-9-25 01:42:05 来自手机 | 显示全部楼层
滑油毒性大吗楼主
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发表于 2019-9-25 11:39:49 来自手机 | 显示全部楼层
公子 发表于 2019-09-25 01:42
滑油毒性大吗楼主

滑油罐子有写 影响生育
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发表于 2019-9-25 11:41:01 来自手机 | 显示全部楼层
滑油蒸汽能少吸就少吸
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发表于 2019-9-25 22:54:54 来自手机 | 显示全部楼层
非常感谢,感觉很是有用
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