MMR和GPWC同时发生故障，为什么？

HelloSky

故障描述：

过站机组报告左侧PFD显示G/S和LOC故障旗、右侧显示TERR FAIL故障旗；  

处理措施：

过站测试MMR1故障，本机对调MMR，故障转移，依据MEL保留ILS2；右侧TERR FAIL故障，重新校准惯导，复位气象雷达，雷达测试通过后，故障消失；航后针对MMR故障，更换MMR2，测试正常；针对右侧TERR FAIL故障，更换GPWC计算机，安装最新地形数据库，测试正常。



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以上是一架B737NG飞机的故障和处理措施。
电子小白求教：两个故障是否有关联，为什么？
谢谢

hhfhvfj

可能有关联。近地警告系统有一种模式是低于下滑道警告，需要接收MMR里面的航向道和下滑道信息，如果是MMR里面的ILS模块坏的EGPWS INOP灯会亮。上次遇到过MMR不上电导致近地警告故障滑回的

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hhfhvfj 发表于 2019-11-04 21:25
可能有关联。近地警告系统有一种模式是低于下滑道警告，需要接收MMR里面的航向道和下滑道信息，如果是MMR里面的ILS模块坏的EGPWS INOP灯会亮。上次遇到过MMR不上电导致近地警告故障滑回的

MEL也提到了一种情况，如果保留了ILS 2，那么起飞前应该在左导航控制面板上人工调谐ILS频率，否则在空中可能出现GWPS INOP

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hhfhvfj 发表于 2019-11-04 21:25
可能有关联。近地警告系统有一种模式是低于下滑道警告，需要接收MMR里面的航向道和下滑道信息，如果是MMR里面的ILS模块坏的EGPWS INOP灯会亮。上次遇到过MMR不上电导致近地警告故障滑回的

也就是说主贴那个TERR FAIL故障旗可能只是MMR引起，并不需要更换GPWS计算机，可以这样理解吧？

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hhfhvfj

HelloSky 发表于 2019-11-05 01:16
也就是说主贴那个TERR FAIL故障旗可能只是MMR引起，并不需要更换GPWS计算机，可以这样理解吧？

这种情况可以先在近地警告计算机上做个自检听一下故障历史，如果历史指向的是ILS或者GPS那就可以确定是由MMR引起的。

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hhfhvfj 发表于 2019-11-05 23:42
这种情况可以先在近地警告计算机上做个自检听一下故障历史，如果历史指向的是ILS或者GPS那就可以确定是由MMR引起的。

有道理，这样可以避免一部分过度维修

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