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关于737NG反推锁作动筒完整性测试，在前面的文章中都有提及：
其中特别提到了，做完了反推上部锁作动筒完整性测试后，要完成打压收放反推的操作测试。
当前的工卡里也有要求：
但在实际运行中，连续发生了几起航后完成该测试后，第一段飞行过程中出现双发反推灯亮的情况。本来想着后面自己亲自去做一次这个测试，再写一个课件说明一下的。
但是，下发的指令在做这个测试前，要准备一个锁作动筒，航材一直没有，所以石家庄一直也没有开始做。只能对着AMM手册来说一下了。
AMM TASK 78-31-03-700-801-F00 Thrust Reverser Upper Locking Actuator - Integrity Test Issue Date：15 Oct 2019
一、背景说明
反推锁作动筒人工开锁手柄有两个作用：
反推收放时，随着作动筒伸出和缩回，Unlock Lever 位置发生变化，其上的标靶与传感器之间形成接近和远离信号，来给出反推作动筒是开锁还是锁定状态：
UNLOCK LEVER与LOCK SLEEVE之间，撞击时间长了以后，LOCK SLEEVE会有磨损：
磨损以后，手柄位置发生移动，在反推收上位时，标靶与传感器产生重叠：
↑重叠的标靶与正常的标靶↓
由于LOCK SLEEVE的磨损，在起飞或落地滑跑时，重叠量会增大，重叠到一定程度后，传感器给出反推锁作动筒开锁信号，而此时反推在收上状态，正常锁作动筒要在锁定位，与要求的位置不一致，EAU就会记录（L或R）SLEEVE LOCK SENSOR”和“HYD ISO VALVE SENSOR”的故障代码，并点亮P5板上的REVERSER灯。
原有的AMM Task 78-34-03-800-801-F00部分，有目标片的调节程序，所以碰到这种故障，航线上一般都是采用打磨、修剪或重新铆接反推上位锁作动筒传感器目标片的方法来排除故障。
这样可能导致锁作动筒锁机构失效情况不能被及时探测或不能探测到，会显著增加反推空中放出的概率，可能导致飞机空中失控。CAD2019-B737-20R0/FAA AD 2019-18-03要求每750FH重在翼复执行反推上部液压锁作动筒完整性测试，以降低空中锁作动筒处于解锁状态而未被探测到的风险。
同时，波音修改AMM手册，将改变反推上位锁作动筒锁传感器目标片尺寸的步骤删除。
二、测试程序
完整性测试的实质就是验证上部液压锁作动器在反推收上时的锁定功能是否有效。
程序简述：反推收上位时，解锁同步锁，用不超过50磅英寸的力向反推放出方向驱动同步锁软轴，尝试人工放出反推，确保反推不能打开，则说明锁作动筒锁定有效，完整性测试通过。然后打液压，完成反推收放测试，确保P5板REVERSER和电子舱EAU上没有故障灯亮。
To engage the manual drive shaft in the sync lock [4], the lock release pin [3] in the 3/8 inch square opening [2] at the end of the sync lock [4] must be pushed in.
这里提到了：要把同步锁底部的解锁销钉压入，才能将同步锁里的人工驱动轴衔接上。
1. 准备工作：
① 反推装置地面维护失效程序 Thrust Reverser Deactivation For Ground Maintenance, TASK 78-31-00-040-802-F00.
② 打开风扇整流罩
Open the Fan Cowl Panels, TASK 71-11-02-010-801-F00.
③ 确保燃油翼梁活门接近盖板关闭
2. 工作步骤
注意事项：摇出反推的过程中，如果移动整流罩发生偏斜，说明同步轴可能损坏，应该马上停止。 施加到同步轴人工驱动上的力不要超过50磅英寸。
完成这项工作前，确保上部液压锁作动筒没有被之前的维护工作解锁，如果解锁了测试会无法通过
对于内侧反推，如果反推处于撑开45度的状态，那么人工摇出反推不得超过10英寸，并观察确保反推滑动整流罩不会与飞机前缘接触。 不要敲击同步锁端部或3/8英寸驱动扳头来压入锁释放销，否则可能会损坏同步锁。
用3/8头的大摇把（或等效工具）顶住同步锁底部的锁销使其解锁（锁销会缩进去约0.3英寸）。
如果锁销无法顶入，可用5/8开口扳手左右轻微扳动同步锁底部的六角螺帽，来辅助锁销顶入。
提示：5/8开口扳手（或等效工具）只是用来辅助锁销顶入的，不要用来摇反推。
注意：在往放出方向摇反推的过程中，确保锁销一直被完全顶入，而不要松开，否则可能造成同步锁损坏。（石家庄工具间有自制反推手摇工具，可方便使用。）
缓慢施加力矩至50磅英寸，或者直到听到同步锁超控棘轮“啮合”声响，确认反推没有打开，那么锁作动筒锁定测试通过。
注意反推人工摇出方向：右半反推是顺时针转，左半反推是逆时针转。
提示：由于同步锁和上部锁作动筒之间柔性轴上紧的原因，执行完整性测试时，反推下侧部分在完全收上位置有轻微移动是可以接受的。
如果反推移动超过可接受的“轻微移动”的程度，需要在下个飞行前更换锁作动筒。
提示：拿开3/8方头驱动工具后，确保同步锁底部的解锁销弹出。
3. 结束收尾
AMM TASK 78-31-00-440-803-F00Thrust Reverser Activation After Ground Maintenance
取下旁通销、隔离销、警告牌，闭合跳开关，液压收放反推，确保反推收放正常，P5板反推灯不亮，EAU上没有故障灯亮。
三、重点提醒事项
上面和大家一起看了一遍锁作动筒完整性测试的AMM手册，可用发现整个测试其实很简单。下面再重复一下执行这项工作的关键点：
01同步锁人工解锁用大摇把（或其他3/8方头驱动工具）保持顶入同步锁底部的锁销，使同步锁保持解锁（锁销会缩进去约0.3英寸）。如果锁销无法顶入，可用5/8开口扳卡住外圈的六角螺母然后轻微晃动来尝试插入，或者液压收放一次反推再尝试，但严禁使用工具强行敲打锁销。
02要缓慢增加扭力同步锁解锁后，用力矩板手往展开反推方向，缓慢施加力矩至50磅英寸，或者直到听到同步锁超控棘轮“啮合”声响（不超过50磅寸力矩和听到棘轮声以哪一个先到为准），注意施加力量的方向，不要弄反，右半反推是顺时针转动，左半反推是逆时针转动。
03反推下部有轻微移动是正常的手册中关于反推的可接受的轻微移动的说明： NOTE: Although a thrust reverser sleeve 'stays' in the fully stowed position, a small amount of thrust reverser sleeve deflection near the lower hydraulic actuator can be visible due to the wind up in the flexible shafts between the sync lock and the lock of the upper locking hydraulic actuator.
上部同步轴在上部锁作动筒和中部作动筒之间的放出液压管路里，下部同步轴在中部作动筒与下部作动筒的放出液压管路里。因为同步软轴有弹性，同步锁靠近下部反推作动筒，所以在人工驱动同步轴时，尽管反推上部锁作动筒锁定不动，下部作动筒可能还会有轻微的伸出，这是同步轴上紧的正常现象。
04松开后确认同步轴回位由于同步软轴有弹性，虽然锁作动筒锁住，正常情况下同步轴也可以转动一定的行程，松开后会自动回位。如果发现同步轴不能回弹，需要人工将其回到初始位置，并将情况报告技术支援工程师。
05松开后确认同步锁解锁销弹出完成测试，移除转动杆，同步轴回到初始位置后，要确认同步锁解锁销钉会弹出来。如果没有弹出来，可以用液压收放一次反推再看看。
06完成液压反推收放，并确保P5板反推灯不亮每次执行完整性测试后，必须完成反推液压收放测试至少1次，确保反推收放正常且P5板反推灯不亮，然后去E/E舱查看EAU上无故障灯亮。
另外要提醒的是：完成B737NG反推或者反推上位锁作动筒更换工作后，需联系附件部CCC下发此EO。一定要注意，否则会造成AD超期。
四、补充说明
1. 反推有三种锁：
▲反推失效锁销
▲反推同步锁和人工驱动螺母
▲反推锁作动筒和人工开锁手柄
2. 案例分析
今天刚发生的事情：
2019年11月7日，某737-800航前出港，推出起动发动机后双发反推灯亮，飞机滑回，EAU自检清除后正常，工作者反馈没有故障代码。该机前日航后刚执行完双发反推锁作动筒完整性测试EO。
看到这样的信息通报，我的第一反应是：不可能吧，EAU上所有灯都不亮？
最上面收上故障和放出故障灯两个灯都没有亮的？
后来才得知，是当时的维修人员看下面没有显示代码，就以为没有代码。
飞机滑出发动机启动后双发反推灯亮，机组滑回后，为尽快保障航班，没有放出反推按压查看代码直接清除了。
稍微明白点的人，很容易看出这些信息里的毛病。
放出代码代码，必须要在反推放出后才能清除，怎么可能没有放出反推直接就清除了呢？
为了分析反推上部锁作动筒完整性测试后反推灯亮的原因，必须要知道代码。
咨询兄弟航空公司得知，他们遇到的代码是：
反推收上位置传感器 SLEEVE STOW SENSOR：
原因就是前面讲到的，做这个测试时，在上部锁作动筒没解锁的情况下，反推也能放出一点，而这可能会触发stow sensor远离。
再次提醒大家：737NG反推上部锁作动筒完整性测试后，完成反推液压收放测试，确保反推收放正常，且P5板REVERSER灯不亮，并去电子舱EAU上查看没有故障灯亮。
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发表于 2019-11-7 22:31:30
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