737—800再循环风扇左和右有什么区别

Han12

关于机组pack检查单如果两个 PACK 灯亮：注： 两个组件活门可能已关闭， 而导致座舱压力缓慢丧失并最终出现座舱高度警告。►►进入步骤 4下降至最低安全高度或 10,000 英尺， 以较高的一个为准。监控座舱高度和升降率。
5 改平时：保持最小 290 节。速度低于 290 节时，驾驶舱和客舱温度可能会快速上升。

6 判断一个：◆ 飞机高度在或低于 10,000 英尺：►►进入步骤 7
◆ 飞机高度高于 10,000 英尺：戴上氧气面罩。建立机组通讯。►►进入步骤 7
7增压方式选择器 ......................................................MAN 位使用外流活门电门的瞬时作动，避免大而快速的增压变化。
8 外流活门电门..............................在外流活门指示完全打开之前调至 OPEN 位这可增加飞机的通风。
9 右再循环风扇电门 ................................................AUTO 位
10 左再循环风扇电门 ....................................................OFF 位
11降低驾驶舱灯光强度。
12 打开驾驶舱门。
13 在白天时：按需使用驾驶舱遮阳板。指示乘务员关闭客舱遮光板。
14 指导乘务组调暗客舱灯光。
15 通知客舱乘务员，客舱灯光将熄灭，但旅客阅读灯将继续工作。
16 CAB/UTIL（客舱/通用）电门 ................................ OFF 位
17 空中娱乐/旅客座位电门........................................... OFF 位
18 计划在最近合适机场着陆。■■■■
为什么两个组件跳开，检查单要求，右再循环风扇电门 ................................................AUTO 位
左再循环风扇电门 ....................................................OFF 位
737-800的左右再循环风扇，左和右有什么区别，一个自动一个关意味着什么，谢谢

小眼睛走神

如果真想弄明白建议去看sds。简单说这么设置电门构型就会与oev的工作方式有关了，就会与飞机的增压方式有关。

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q7q5123

正常情况下，在空中双PACK完好并且双PACK工作的情况下，两个再循环风扇是会工作的。如果将任意PACK打到高流量位，左再循环风扇就会抑制工作；如果双PACK都打到高流量位，两个再循环风扇则都不工作。同理在正常情况下，再循环风扇AUTO位的时候，打开任意一侧的PACK到AUTO位，那一侧的再循环风扇会跟着工作。

根据PCAK活门已经关闭来分析的话，不管哪一侧的PACK失效，或者双PACK都失效，左右再循环风扇在AUTO位的时候都会自动打开增加座舱通风。

所以左右再循环风扇的控制逻辑其实大差不差。区别在于，右再循环风扇在电路上连接了电子舱的机外排气活门。当前货舱有烟雾或者过热产生报警的情况下，将PACK设置在特殊工况，则烟雾可以通过这个排气口排出。左再循环风扇没这个电路连接，所以为这个功能右循环风扇不能关掉。（没看MEL，不知道右再循环风扇是不是非M项）再有一个原因，是因为左再循环风扇正常情况下主要是混合分配总管里的空气，右再循环风扇主要收集从座舱和前货舱来的空气，所以论通风效果右再循环风扇是比左再循环风扇要好的。加之关掉再循环风扇能降低发动机引气需求，可以有更好的发动机推力控制。所以设置单是这样子的步骤。我个人认为是这样子的。可能不够严谨，求轻喷。

Han12

q7q5123 发表于 2019-11-19 15:14
正常情况下，在空中双PACK完好并且双PACK工作的情况下，两个再循环风扇是会工作的。如果将任意PACK打到高流 ...

根据排烟的情况我觉得右边的再循环风扇还是很重要的，那有没有可能，两个组件失效后起始的座舱压差不会很小，由于需要设备冷却防止过热，而保留右再循环风扇。随着压差逐渐减小，当压差小于2.0psi时，机外排气活门就可以帮助散热，从散热的角度可以吗？

王达达

考虑到通风和减少热量两个方面。
前面的老师已经说了，右侧再循环风扇比左侧风扇通风效果更好，再者左风扇空气来源于电子设备舱，温度较高，不利于飞机通风散热。
当然了后面检查单指导关闭电源，都没用了，尽快落地为上策。

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