飞机上各种伺服（servo）的实例

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素材来自B737NG的SDS

ATA 21-30-00 正释压活门上的伺服机构

The positive pressure relief valves have filters. The filters clean the air used in the internal servo and actuator mechanisms.
正释压活门有过滤器，过滤器清洁用于内部伺服与作动机构的空气。这个伺服机构感受飞机内外压差，自动控制正释压活门的开与关。

ATA 21-50-00 流量控制与关断活门上的伺服机构

APU/HIGH FLOW SERVO
AUTO FLOW SERVO
在不同的电门设置构型下，以不同的方式调节流量控制与关断活门的开度。
对于一些构型，对应的机构是一个CONTROL SERVO

ATA 22-11-00 自动驾驶作动筒里的电液伺服活门

The purpose of the electrohydraulic servo valve is to get an electrical signal from the FCC and control the hydraulic pressure to the main piston.

电液伺服活门的作用是从FCC获得电信号并控制通向主活塞的液压。

ATA 22-23-00 偏航阻尼系统主方向舵PCU的电液伺服活门（EHSV）
（也见于ATA 27-21-00 方向舵和方向舵配平控制系统）

For primary yaw damping, the electrohydraulic servo valve (EHSV) on the main rudder PCU changes an electrical command signal from SMYD 1 into a controlled hydraulic flow to the yaw damper actuator on the main rudder PCU. The EHSV controls the rate and direction of the yaw damper actuator motion for rudder movement to provide primary yaw damping.

对于主偏航阻尼，主方向舵PCU上的电液伺服活门，将来自SMYD 1的控制信号改变成进入主方向舵PCU偏航阻尼作动筒的控制液压流。EHSV为方向舵运动控制偏航阻尼作动筒运动的速率和方向，从而提供主偏航阻尼。

ATA 22-31-00
自动油门伺服马达

The A/T servo motors (ASMs) receive commands from the A/T function in flight control computer A (FCC A). The ASMs use these commands to individually move the thrust levers forward or aft through two separate gear box assemblies. Each thrust lever has its own servo motor and gear box.

自动油门伺服马达接收来自FCC A中A/T功能的指令。前者使用这些指令，通过两个独立的齿轮箱组件分别向前或向后移动油门杆。每个油门杆有自己的伺服马达和齿轮箱。（有些飞机的指令来自A/T计算机。）

ATA 34-21-00 ADIRS的“伺服基准电压”

AC Reference Voltage: The 28v ac stby bus supplies a servo reference voltage to the left ADIRU and to the left angle of attack (AOA) sensor. The 28v ac xfr bus 2 supplies servo reference voltage to the right ADIRU and to the right AOA sensor.

AC基准电压：28VAC备用汇流条为左侧ADIRU和左侧AOA传感器提供了伺服基准电压。28VAC的2号传输汇流条为右侧ADIRU和右侧AOA传感器提供了伺服基准电压。

ATA 34-22-00 无线电磁指示器中的伺服驱动

SERVO DRIVE 故障旗的作动机构

ATA 36-12-00 预冷器控制活门中的伺服基准压力调节器

The servo reference pressure regulator reduces the pressure to a constant control pressure. Control pressure then goes to chamber B of the servo, precooler control valve sensor, and WTAI solenoid valve.

伺服基准压力调节器将（来自级间总管的）压力减少为一个恒定的控制压力。其后控制压力进入伺服器的B腔、预冷器控制活门传感器、WATI电磁阀。

ATA 73-21-00 HMU中的伺服系统

The hydromechanical unit (HMU) supplies fuel for engine servo system operation and combustion. The HMU receives fuel metering signals and engine servo command signals from the EEC and the airplane.

HMU给发动机伺服系统的运作以及燃烧室提供燃油。HMU接收来自EEC和飞机的燃油计量信号和发动机伺服指令信号。

燃油经过伺服燃油加热器以后，进入HMU内部的伺服压力调节器，经调解的压力给以下部件的EHSV（位于HMU内部的电液伺服活门）提供伺服压力：FMV, TBV, HPTACC, LPTACC, VBV, VSV。也提供给机械超速管理器（mechanical overspeed governor）和高压关断活门电磁阀（engine HPSOV solenoid）

えんま

上学的时候就没搞明白伺服是干什么的