安全停机

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接着翻译一篇Safety first的文章：

Safe Aircraft ParkingSafety first #29 | January 2020, pp. 37-44


在航段结束时，停机程序使用不正确或不完整，可能导致飞机意外移动，有可能因与地面障碍物碰撞而造成损伤或重大损伤。每年空客公司都会收到维修期间发生的几起类似事件的报告。
本文概述了停留刹车的结构，并说明了在使用停留刹车前检查储压器压力的重要性，然后要确认刹车组件有足够的液压压力。文中还介绍了A320系列飞机和A330/A340飞机的安全性增强措施，并提出了轮挡设计和放置的建议。

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本文适用于A300/A310/A320/A330/A340/A350/A380飞机。但不适用于A220飞机，因为该机型配备了电动刹车。


01.一次事件分析ANALYSIS OF AN EVENT
一架A319飞机经过着陆和滑行后，正在接近机位的停机线。飞行员使用踏板刹车，并检查了BRAKES上的储压器压力值和ACCU PRESS指示。储压器压力指示和预期一样，在绿色区域内。
飞行员将停留刹车手柄设置为ON，但没有确认有足够的刹车压力显示在指示器上。他松开了刹车踏板，关掉了两台发动机。飞机开始向前滑动，与廊桥相撞。
碰撞后，机组人员检查了BRAKES和ACCU PRESS指示器。当前显示的刹车压力足够。如果储压器压力指示是在绿区，并且在碰撞发生后刹车上指示有足够的压力，那为什么在设置停留刹车的情况下松开刹车踏板后飞机会向前滑动呢。

▌调查
Investigation
机组人员在设置停留刹车前，正确地检查了储压器的压力指示，但是他们忘记在松开刹车踏板和关闭发动机之前确认指示的刹车压力。
DFDR译码和排故检查，发现停留刹车选择活门(PBSELV)有问题，导致其打开非常缓慢。尽管停留刹车手柄已经设置到ON，但当驾驶员把脚从踏板上松开时，停留刹车的压力仍然不够，这使得飞机能够向前滑动。当停留刹车选择活门最终旋转到打开位置时，刹车压力指示器终于显示出足够的刹车压力，但为时已晚。
SOP建议在停留刹车手柄设置好后，在松开刹车踏板之前，检查三重指示器上的刹车压力。这样飞行员就会知道，刹车组件的液压压力太低，仅靠停留刹车，无法让飞机停在停泊位置。

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02.停留刹车的构成THE PARKING BRAKE ARCHITECTURE
在发动机关车时，停留刹车的应用依赖于一个或两个液压储压器(取决于飞机型号)提供的液压。储压器(们)提供足够的压力，确保在不再增压的情况下，可以保持停留刹车有足够的液压压力超过12小时。
当停留刹车手柄设置为ON时，停留刹车选择活门(PBSELV)打开，允许液压压力应用到刹车上，并使飞机保持在其停靠位置。
▌储压器压力
Accumulator(s) pressurization
储压器是飞机发动机运转时，由相关液压系统自动增压的装置。也可以通过按压Accu Accu refill/reinflate按钮(A300-600/A310/A350/A380)，或头顶控制面板将黄色(A300/A320)或蓝色(A330/A340)电动泵打开，来人工再充压(或再充气)。
▌BRAKES和ACCU压力指示器:安全停机的必要指示
The BRAKES and ACCU pressure indicator: An essential indication for a safe parking
在A300-600、A310、A320系列、A330、A340和A380飞机上，位于中央仪表板上的BRAKES和ACCU压力指示器，使机组人员能够快速检查上游的可用储压器的压力和下游的实际刹车压力(图1)。


↑（图1）停留刹车系统功能示意图
在A300飞机上，位于头顶面板上的YELLOW ACCU PRESS指示器向机组提供黄系统储压器压力指示。位于中央仪表板上的刹车压力指示器提供施加在刹车上的实际压力指示（图2）。

↑（图2）A300停留刹车系统功能示意图
在A350飞机上，accu压力指示器同时提供绿色和黄色蓄能器的压力指示。在A350飞机上，ACCU压力指示器提供绿系统和黄系统储压器的压力指示。机组人员可以在SD WHEEL 页上检查施加到刹车上的压力，或者检查PBSELV是否打开，当Slat/Flap显示 PARK BRK（图3）时，有足够的压力施加到刹车上。

↑（图3）A350停留刹车系统功能示意图（不代表A350-1000）
▌运行中报告的停留刹车使用不正确的案例
Cases of incorrect application of the parking brake reported in service
有两个原因被认为是停留刹车不正确使用的根本原因:
● 停留刹车选择活门（PBSELV）打开不正确Incorrect opening of the Parking Brake Selector Valve (PBSELV)
PBSELV不能正确打开，导致液压不能按预期供到刹车上，就如同上述事件里描述的一样。
● 储压器压力不够Insufficient accumulator pressure
储压器压力不够，使作用在刹车盘上的摩擦力有限，并可能会导致飞机意外移动。
刹车压力不够可能是液压系统渗漏导致的，或者是刹车系统自己的原因。也可能是飞机长时间（超过12小时）停在地面，或者在没有重新增压的情况下进行了多次刹车和松刹车操作。

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03.停留刹车程序回顾RECALL OF THE PARKING PROCEDURE正确使用FCOM的停留刹车程序，使飞行员能够发现是否存在可能导致停留刹车应用不正确的缺陷：① 检查储压器压力在绿区
② 停留刹车选择到ON
③ 检查有足够的刹车压力
④ 松开刹车踏板并关闭发动机



↑（图4）A320飞机停留刹车的例子

▌第一步：储压器压力检查（发动机运转时踩下刹车）
Step 1: Accumulator pressure check (Engines running and brake pedals pressed)
第一步是在使用停留刹车之前，要检查BRAKES和ACCU PRESS指示器（在A350上是ACCU压力指示器）上的储压器压力。储压器（们）的压力必须在绿区。
如果压力不够，机组必须保持刹车踏板踩住，并且在关闭发动机之前，要联系地面人员放好轮挡，还要填写飞行记录本已提醒维修人员。
▌第二步：施加停留刹车（发动机运转并且刹车脚蹬还踩着）
Step 2: Parking brake application (Engines running and brake pedals still pressed)
如果储压器压力是足够的，停留刹车选择器可以设定到ON。

▌第三和第四步：检查刹车压力，松开刹车脚踏和关车
Step 3 & 4:  Check of the brake pressure, pedal brake release and engine shutdown
为了确保PBSELV正确打开，并且有足够的液压提供给刹车，必须检查BRAKES和ACCU压力指示器（或者在A350襟缝翼显示上的绿色PARK BRK指示）上的左右刹车压力。如果指示器显示停留刹车压力不足，飞行人员必须保持刹车踏板踩下，并且与地面操作员联系，在关车前将轮挡放到位，然后将信息写入飞行记录本，以提醒维修人员。

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▌如果设置停留刹车后飞机开始移动怎么办？
What if the aircraft starts to move after parking brake application?
在A300和A310飞机上，停留刹车手柄必须设置回OFF位，来恢复正常的脚蹬刹车，使飞机停下。

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▌为什么不建议热刹车时一直设置停留刹车？
Why is it not recommended to leave the parking brake ON with hot brakes?
SOP建议在刹车是热的时，一旦轮挡放置好，就立即解除停留刹车(温度值请参考FCOM)。这是为了防止热量传递到刹车作动筒，这可能导致密封退化、液压油过热和产生黑色聚集物，从而减少活塞的运行间隙，进而导致刹车卡滞。

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04.在维修中也要小心！ALSO BEWARE DURING MAINTENANCE!
下面以空客公司最近收到的一个报告为例进行说明，涉事的是一架A319飞机，这架飞机在维修活动结束后被拖到登机口恢复运营。
地面操作员要求坐在驾驶舱内的人，在撤除牵引杆与前起落架之间的连接之前，先设置停留刹车。
他们没有检查BRAKES和ACCU压力指示上的蓄压器压力，也没有确认刹车压力，就把停留刹车手柄放到ON。地面操作员脱开牵引杆，飞机开始向后移动，远离牵引车。驾驶舱里的人试图通过踩刹车踏板来阻止飞机移动，但是飞机继续滑动，因为正常的刹车系统没有液压压力。在与地面障碍物相撞后，飞机最终停了下来。
这个例子说明了为什么在断开牵引杆或拖车之前，必须检查刹车压力指示和/或轮挡是否已放好。使用Accu reinflate按钮或适当的电动泵按钮(视飞机类型而定)来充压，可提供足够的储压器压力，供停留刹车使用长达12小时。
当停留刹车手柄设置为ON时，停留刹车选择活门(PBSELV)打开，允许液压压力应用到刹车并保持飞机在其停泊的位置。

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05.可选的安全增强：停留刹车监测功能AVAILABLE SAFETY ENHANCEMENT: THE PARKING BRAKE MONITORING FUNCTION
空客在A320系列/A330/A340/A350飞机上引入了停留刹车监控功能。这个功能检测停留刹车手柄位置和PBSELV之间的任何不一致。
如果停留刹车手柄设置到ON位时，PBSELV没有打开，会触发ECAM的BRAKES PARK BRK FAULT 警告，提醒机组人员在关闭发动机之前，考虑要求地面人员在机轮处放置轮挡。

↑（图5）ECAM警报停留刹车监控功能示例
这种改装安装在2010年10月制造的A320系列飞机(序号4468以上)、2011年1月制造的A330飞机(序号1187以上)和所有A350飞机上。
这种停留刹车监测功能的改装，可以通过以下服务公告在较早的A320系列/A330/A340飞机上加装:

• SB A320-32-1381
• SB A320-31-1353
• SB A330-32-3244
• SB A340-32-4285
• SB A340-32-5105
  
  

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06.地面操作建议GROUND OPERATION RECOMMENDATIONS
▌轮挡放置
Chocks Placement
● 在登机口（短停）At the gate (transit)
空客建议，一旦飞机停下来，首先在前起落架的一个轮子上放置一组轮挡。然后，等到发动机关闭并减速后，应在主起落架的外侧轮上放置两套轮挡。如果需要，可以移除前起上的轮挡(图6)。地面操作员必须通知机组人员轮挡已就位。

↑（图6）推荐的短停轮挡放置位置

● 航后停放，长时间停放或者刮风Night stop, long stay or windy conditions
对于航后停放、长时间停放或强风的情况，空客建议保持前起落架轮挡在位，并在主起落架的内侧轮也加放轮挡(图7)。


↑（图7）建议在航后停放、长时间停放或强风条件下使用止轮块的位置
● 维修工作中During Maintenance
维护任务可能需要特定的轮挡放置要求。应遵循飞机维护手册(AMM)中的轮挡放置规定。


▌轮挡设计
Chocks design
世界各地的地面操作员使用许多不同类型的轮挡。空客参与了一项研究，以确定一个最佳的轮挡设计，来解决经常面临的问题，如:

• 轮挡的耐用性
• 太重和提着困难
• 潮湿和污染时效率降低
• 推出前难以移除，产生延误风险
  
  

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建议的轮挡是以聚氨酯类材料制成，并采用不对称设计，以便根据机坪地面是否干燥或潮湿/受污染而达到最佳效率(图8)。

↑（图8）适应停机坪状态的非对称设计轮挡示例
有关详情，请参阅SAE国际出版的AIR4905版本A文档，该文档就飞机轮挡的设计和使用，给出了一般考虑因素。

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为确保飞机在使用停留刹车时保持安全和静止，机组人员或维修人员在设定停留刹车手柄ON以前，必须先使用BRAKES及ACCU压力指示器，确保有足够的储压器压力。
如果指示器是在绿色带，他们可以设置停留刹车到ON，并确认使用压力指示器，有足够的压力供应到刹车上。如果没有，他们必须等到轮挡正确放置在机轮上，然后松开刹车踏板，关闭发动机或切断牵引车的连接。必须提醒维修人员注意此问题，以便采取故障措施和修复。
如果地面作业需要轮挡，或者停留刹车压力不足，轮挡必须正确地放置在飞机的机轮上。空客公司推荐使用非对称设计的氨基甲酸乙酯类材料制成的轮挡，这种轮挡可以在潮湿或干燥的停机坪表面，保持有效的摩擦力。

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完

xibeixiaohan

Safety first  是什么东西？

乐天的爸爸

相当详细了

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