减速板 使用高度，襟翼限制的讨论

markjonsnow

FCTM 要求
       减速板使用最低高度1000ft ; 襟翼大于等于15，减速板必须收回。
    具体是什么原因呢？经过思考和大家分享下，希望大家多多补充。
               


原因一
       减速板打开时，降低飞机横滚操纵性！

根据FCOM中介绍，转弯时，扰流板随副翼上偏，帮助转弯；当使用减速板时，转弯只能依靠副翼，同时由于扰流板升起，飞机会轻微带有滚转（320手册），737手册说 滚转不明显；综上原因，在低高度大襟翼，为保证无边落地操纵性，不允许放。

（但猜侧这是最次要的原因）



原因二
        减速板打开时，同速度下迎角会增大，若大迎角进跑道落地，进跑道后，飞机必须带杆增加姿态以减小下降率接地，由于当时本身飞机姿态就比较大，此时很可能会导致擦机尾。
     （所以坚决不能带减速板落地）

   

注：进跑道后不能通过加油门，增速来减小下降率，因为速度有延迟，同时，速度增大又回增加着陆距离。



原因三
         减速板放下时，抖杆速度会增加（注意不是失速速度），大大降低机动裕度。表现在PFD速度带则是红区速度带上升。（参加某位大神一片文章，截图如下）

       尤其是襟翼放下时（襟翼15影响更大），本身机动裕度就小，若减速板还升起，机动裕度更小。无边稍微遇到风的变化，或者坡度变化，就会抖杆；同时，进跑道后，当带杆减速接地时，可能也会出发抖杆。


      因此，SPEEDBREAK EXTENDED 灯在800ft 高度，和在襟翼大于等于15时，灯会亮，提醒机组。

      大襟翼带减速板飞行是非常危险的；带减速板接地，更是非常危险的举动。


附录
     手册中说，减速板会增加抖杆速度额，而对实际失速速度影响不大，是什么意思？

       关于这个问题，笔者做了一些思考，猜想出一条解释，但是需要一定的空气动力学知识来解释。
有兴趣的读者可以继续共同探讨。

        首先，我们需要知道，飞机失速前，会发生抖振；原因在于大迎角下机翼气流分离严重，产生涡流，涡流一方面被相对气流吹离，一方面又不断从翼面生成，产生周期性运动，这是产生机翼，机身，尾翼抖振的重要因素。当此时进一步增大迎角，就会使迎角大过临界迎角，最终失速。

      涡流产生的原因是因为，机翼后部由于弯度或迎角的变化，产生逆压梯度，导致附面层分离。

      使用减速板，又回导致逆压梯度的增大，加速附面层分离，产生涡流；所以日常飞行使用减速板，会感觉飞机的振动。由于减速板会增加飞机抖振，同时随速度减小，迎角增大，机翼本身也会产生涡流导致振动，两者叠加，导致飞机在速度减小到正常抖杆速度前，就达到抖振幅度的阈值，触发抖振。

     所以，减速板会增大抖杆速度。



         那为何，减速板对实际速度影响又较小呢？
      
     因为，减速板安装于机翼后半部分，当飞机迎角持续增大时，气流分离点会逐渐前移，当分离点前移至减速板之前时，此时减速板完全被涡流区所覆盖，那么它将不再对机翼整体气流产生影响，（此时减速板的收放效果是一样的）也就不对机翼整体气流分离造成影响；换句话说，就是对失速迎角，和失速速度没有影响，或影响较小。

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markjonsnow

最后那句话，打错了，应该是
    “ 那为何，减速板对实际【失速速度】影响又较小呢？

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tcwht

看了受益良多啊