燃油平衡程序，设计思路是如何的？

markjonsnow

当中央邮箱有油时，
      
         开始平衡时
               为何必须先 关闭【中央油箱电门】，再 打开【交输选择器】？顺序是否可以互换？

         平衡结束时
               为何必须先 接通【主油箱泵】，再接通【中央油箱泵】？顺序是否可以互换？

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我想我疯了

个人认为，中央油箱电门和交输活门先后顺序颠倒问题不大，但是下一步，先开交输活门再关油量少的油箱泵这个顺序不能颠倒。

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HelloSky

关于第一个顺序。交输活门的正常工作状况是开或者关。转换状态下如果两侧没有压力会更好，这就是为什么先关闭中央燃油泵。


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以上回答过于随意，请参照后边详细回复。——2020-3-16 19:54:29

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markjonsnow

HelloSky 发表于 2020-03-16 00:21
关于第一个顺序。交输活门的正常工作状况是开或者关。转换状态下如果两侧没有压力会更好，这就是为什么先关闭中央燃油泵。

请问为什么“转换状态下如果两侧没有压力会更好”有没有依据呀？
     
另外，如果“转换状态下如果两侧没有压力会更好”，平衡结束时，为什么不最后再关闭中央油箱呢？

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HelloSky

markjonsnow 发表于 2020-03-16 09:38
请问为什么“转换状态下如果两侧没有压力会更好”有没有依据呀？
     
另外，如果“转换状态下如果两侧没有压力会更好”，平衡结束时，为什么不最后再关闭中央油箱呢？

这个说法没有依据，只是个人观点。这就好比我们使用电器的时候，一般而言，要先插电源再打开电器的开关，才是安全的。但是所有电器在安全设计上都考虑到了偏离理想操作程序的清洁，反过来大部分时候也没后果。

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markjonsnow

HelloSky 发表于 2020-03-16 10:30
这个说法没有依据，只是个人观点。这就好比我们使用电器的时候，一般而言，要先插电源再打开电器的开关，才是安全的。但是所有电器在安全设计上都考虑到了偏离理想操作程序的清洁，反过来大部分时候也没后果。

那平衡结束后，把两个泵都接通，再关闭交输选择器，是不是又违背了
【转换状态下如果两侧没有压力会更好】这一原则？
先接一个泵，再交输关，再开另一个？

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HelloSky

抱歉，去FCOM里仔细看了一下。重新梳理。

1、什么是不平衡？
专门指一侧的燃油明显多于另一侧。具体是相差1000磅（453公斤）。此时，在显示器右下角，燃油量较少的油量指示下方，会出现琥珀色的IMBAL信息

2、燃油平衡的目的是什么？
尽快消除不平衡状态。只有使两侧主油箱的油量接近相等，才能消除。具体而言，是相差少于200磅（90公斤）。

3、在空中，能不能通过不同燃油箱之间的燃油传输来消除不平衡？
很抱歉，不能。对于B737NG，在地面，打开抽油活门，借助于“燃油总管”的连通，能实现不同燃油箱之间的燃油传输。但是，在空中，不能。即使是某个油箱的泵关闭了，在泵的前方（下游）也有单向活门，确保这个油箱不会被“倒灌”燃油。

4、如何消除不平衡？
关闭燃油较少的一侧，而先使用燃油较多的一侧来同时给两侧发动机使用。

5、消除不平衡时，必须关闭中央油箱泵吗？
并非必须。但是由于中央油箱的压力更大，如果在中央油箱有燃油的情况下开着中央油箱泵，那么总是优先使用中央油箱的燃油，这样子，燃油较少的一侧油箱实际上就被旁通了。这没有安全后果，但不符合尽快消除不平衡状态的。因此，在消除不平衡之前，先关闭中央油箱泵。此后的操作内容只和两个主油箱有关，是整个程序的“关键步骤”。反过来说，可以把关闭中央油箱泵这个动作视为“核心”段落之前的“准备动作”。

6、哪些是关键步骤？
参见“如果中央油箱没有燃油”时的程序，这4步就是关键步骤。

7、顺序重要吗？
假设中央油箱有燃油。第一步（中央燃油泵OFF）和第二步（交输活门ON）的顺序重要吗？不重要。只不过，正如前面提到，为了消除不平衡，应该关闭中央油箱泵，然后执行“核心”段落。这个顺序，在安全上并非是必须的，但是在顺序上只是比较优化的——先完成“准备动作”，再完成“关键步骤”。那么平衡之后呢？应该把重新打开中央油箱泵，作为全部关键步骤执行完毕以后的“恢复动作”（所以其实FCOM的最后两步可以进一步优化——对调一下）。你可以这样来类比：起=准备动作；飞=关键步骤；降=恢复动作。

8、打乱顺序可以吗？
武林高手过马路，可以目不斜视、径直穿过；高兴的话，也可以先看右边、再看左边。但是对于普通人过马路，我们都是建议先看左边，再看右边。

markjonsnow

HelloSky 发表于 2020-03-16 19:47
抱歉，去FCOM里仔细看了一下。重新梳理。

1、什么是不平衡？
专门指一侧的燃油明显多于另一侧。具体是相差1000磅（453公斤）。此时，在显示器右下角，燃油量较少的油量指示下方，会出现琥珀色的IMBAL信息

2、燃油平衡的目的是什么？
尽快消除不平衡状态。只有使两侧主油箱的油量接近相等，才能消除。具体而言，是相差少于200磅（90公斤）。

3、在空中，能不能通过不同燃油箱之间的燃油传输来消除不平衡？
很抱歉，不能。对于B737NG，在地面，打开抽油活门，借助于“燃油总管”的连通，能实现不同燃油箱之间的燃油传输。但是，在空中，不能。即使是某个油箱的泵关闭了，在泵的前方（下游）也有单向活门，确保这个油箱不会被“倒灌”燃油。

4、如何消除不平衡？
关闭燃油较少的一侧，而先使用燃油较多的一侧来同时给两侧发动机使用。

5、消除不平衡时，必须关闭中央油箱泵吗？
并非必须。但是由于中央油箱的压力更大，如果在中央油箱有燃油的情况下开着中央油箱泵，那么总是优先使用中央油箱的燃油，这样子，燃油较少的一侧油箱实际上就被旁通了。这没有安全后果，但不符合尽快消除不平衡状态的。因此，在消除不平衡之前，先关闭中央油箱泵。此后的操作内容只和两个主油箱有关，是整个程序的“关键步骤”。反过来说，可以把关闭中央油箱泵这个动作视为“核心”段落之前的“准备动作”。

6、哪些是关键步骤？
参见“如果中央油箱没有燃油”时的程序，这4步就是关键步骤。

7、顺序重要吗？
假设中央油箱有燃油。第一步（中央燃油泵OFF）和第二步（交输活门ON）的顺序重要吗？不重要。只不过，正如前面提到，为了消除不平衡，应该关闭中央油箱泵，然后执行“核心”段落。这个顺序，在安全上并非是必须的，但是在顺序上只是比较优化的——先完成“准备动作”，再完成“关键步骤”。那么平衡之后呢？应该把重新打开中央油箱泵，作为全部关键步骤执行完毕以后的“恢复动作”（所以其实FCOM的最后两步可以进一步优化——对调一下）。你可以这样来类比：起=准备动作；飞=关键步骤；降=恢复动作。

8、打乱顺序可以吗？
武林高手过马路，可以目不斜视、径直穿过；高兴的话，也可以先看右边、再看左边。但是对于普通人过马路，我们都是建议先看左边，再看右边。

非常感谢您如此认真，耐心解答，受益匪浅

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