人工放起落架前，为何手柄先放到OFF位呢？

markjonsnow

手册中说，手柄任何位置，都可以放下起落架。

那为何QRH，检查单中要求，先将手柄OFF，再放出？


有手册解释 【人工放起起落架，不受液压影响】，请问具体受啥影响啊？

有人说OFF位防止液锁。
       特地百度了液锁定义



根据百科解释，当图3中 AB 管路连接时（红圈），由于两个单向活门，将液体锁住，活塞无法运动。

也就是说，当起落架手柄中立时，情况也如上图，当单向活门无压力控制油X时，也就相当于液锁了。
而人工放起落架，旁通活门打开，也使收上液压于放出液压连接，（但是单向活门应该被打开了），此时由于重力，起落架放出。

所以，最后还是不理解，为啥人工放起落架，要求手柄OFF，手册说的，不受液压影响，具体指的是什么？

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我想我疯了

不受液压影响的前提是应急放接近盖板的临近电门是有效的，手柄放OFF位的话即使临近电门失效了，也能顺利放下起落架，QRH当然是选择最稳妥得操作

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markjonsnow

我想我疯了 发表于 2020-03-16 22:12
不受液压影响的前提是应急放接近盖板的临近电门是有效的，手柄放OFF位的话即使临近电门失效了，也能顺利放下起落架，QRH当然是选择最稳妥得操作

明白了，手柄OFF作用其实和接近电门控制的旁通活门一样，都让起落架液压释压。双重保险
（如果手柄UP位，接近电门又失效，人工是放不下来的）

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markjonsnow

我想我疯了 发表于 2020-03-16 22:12
不受液压影响的前提是应急放接近盖板的临近电门是有效的，手柄放OFF位的话即使临近电门失效了，也能顺利放下起落架，QRH当然是选择最稳妥得操作

但是为什么不能先放到DOWN位？
（以避免放轮结束后，重新放到DOWN位的繁琐）
而且当正常放轮手柄DOWN位后，发现有轮未放下锁定；检查单要求手柄重新OFF位，等最后，再重新DOWN位。。。。。。。此种要求是否繁琐，且有必要？？？

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我想我疯了

放down和UP都是一样的，防止液锁的根本是使作动筒两段油路连通，所以解释也和上面问题一样，你这个贴的最后一张图可以看出来。

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markjonsnow

我想我疯了 发表于 2020-03-17 15:12
放down和UP都是一样的，防止液锁的根本是使作动筒两段油路连通，所以解释也和上面问题一样，你这个贴的最后一张图可以看出来。

可是DOWN位的油压是让起落架放下的，如果接近电门失效，释压活门不工作。直接人工放起落架，应该是可以放下来的，不会造成负面影响呀。。。。。。
麻烦您可以具体解释一下么？

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我想我疯了

markjonsnow 发表于 2020-03-17 17:29
可是DOWN位的油压是让起落架放下的，如果接近电门失效，释压活门不工作。直接人工放起落架，应该是可以放下来的，不会造成负面影响呀。。。。。。
麻烦您可以具体解释一下么？

需要用应急放起落架时说明油压过不去作动筒的放下管路，如果手柄放down位假如电门失效此时就会形成液锁，因为起落架放下代表着作动筒会运动油液就会运动，如果此时放下管路没有压力作动筒运动是不能把油给“吸”进作动筒的。油进不来，作动筒就会停止运动，形成液锁

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HelloSky

假设我们按照手册给出的建议，执行最理想的操作，看看发生了什么？

另外，我们在接下来的分析中，也假设系统其实是好的。
虽然一般来说是故障导致必须人工放下，但我们为了理论分析，就假设是好的。

（1）先说第一步OFF
正常手柄OFF会发生什么？

正常手柄直接控制的是滑动活门（slide valve），请看这张图。滑块已经移动

这里用红色和蓝色分别标出了来自液压油箱两个出口的液压油：
红色是增压的，增压的液压油会自动寻找所有低压的地方。
蓝色是回油。我们对回油可以找一下它是否能连到高压的地方。

在这里的箭头只是代表我们思维里它可能的走法，而不一定是真实发生。
只有两个口连起来了、形成回路，液压油才能真实流动，从而使部件发生运动。




仔细看看：
- 红色的部分到了人工放下电磁活门之后已经“无路可走”；
- 蓝色的到了起落架以后，也找打不到增压的来源了。。

（2）再说第二步
拉出人工释放手柄发生了什么？
人工释放手柄控制的是：人工释放电磁活门。
操作的结果，依次发生：
- 由于你的动作，人工释放活门向右移动
- 红色液压得以继续前进
- 由于被红色液压推动，旁通活门向右移动
- 由于旁通活门的移动，蓝色液压继续寻找高压，这里用黄色标出。但是，还是没有找到。。。



（3）正常手柄放到DOWN





请看先后发生：
- 旁通活门复位了
- 红色的液压变成红色的液压、与蓝色液压连起来了，这和正常放下的液压走法一致。回路形成了。

（4）回顾一下
第一步OFF和第二步组合起来，才能让旁通活门移动，使液压最大程度不干扰重力放出。
如果仍然在UP位，液压对部件将继续增压，重力必须克服这个压力。
最后的这个DWON，是为了完成一个操作循环，让起落架液压系统尽可能恢复到初始状态。主要是恢复旁通活门。

某些故障情况或者前序的不恰当操作，可能会使得这个系统处在旁通状态（旁通活门移动了），这时候液压操作失效。比如说人工释放的盖子被打开了，旁通活门就可能被移动。这时候必须通过DOWN操作来解除旁通状态。

如果没有最后这个DOWN动作，系统的恢复程度是比较差的。
当然了对于飞行员来说，如果此时可以落地，也就大功告成，剩下的事情交给地面维修了。
让系统尽量恢复，大概是某种更高层次上的“金科玉律”？

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markjonsnow

【旁通活门】位置与 【起落架手柄】 位置，关系应该如下
           
           1 ，人工释放电磁活门开，手柄OFF——————旁通活门开，您已解释
         
           2 ，人工释放电磁活门开，手柄OFF——————旁通活门也开！（释压活门左侧为放下高压，右侧为回路低压）
                         （起落架人工放下，不需要克服液压力，只需克服重力）

          3 ，先将人工释放电磁活门开，然后 手柄DOWN——————旁通活门不移动
                              （旁通活门两侧压力平衡，A侧为高压，B侧也为高压）

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markjonsnow

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markjonsnow

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markjonsnow

        注：情况3 中 旁通活门为备用位

              4，先手柄DOWN位，然后人工释放电磁活门开——————— 旁通活门还是不移动（正常位）
                                （旁通活门两侧压力平衡，A侧为高压，B侧也为高压）
                           
         

       也就是说，当手柄先放在DOWN位时， 人工释放电磁活门开，【不会】移动旁通活门，液压管路有起落架放下压力。

      更为重要的是，当手柄在DOWN位时，旁通活门【即使在旁通位】，液压管路依然有，起落架放下压力！！
       也就是说，旁通活门，不能给手柄在DOWN位时释压！！只能给手柄UP和OFF位释压！！
       （因为DOWN位不需要释压，DOWN产生放轮的压力）

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markjonsnow

手柄DOWN位，是完全可以人工放起落架的，可以参见737MAX 检查单

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markjonsnow

。

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markjonsnow

我想我疯了 发表于 2020-03-17 23:10
需要用应急放起落架时说明油压过不去作动筒的放下管路，如果手柄放down位假如电门失效此时就会形成液锁，因为起落架放下代表着作动筒会运动油液就会运动，如果此时放下管路没有压力作动筒运动是不能把油给“吸”进作动筒的。油进不来，作动筒就会停止运动，形成液锁

您好，经过之前进一步讨论，感觉
       接近电门，只会当手柄在UP和OFF位，接通旁通活门。手柄DOWN时，旁通活门不会移动；即使先接通人工电磁活门，再将手柄DOWN位，旁通活门会处于备用位，但是油路并没有被释压旁通，管路依然存在 “放轮压力”
      见于手柄OFF位，油路本身就无压力（此时【旁通活门】位置，对管道压力没有影响）。因此，旁通活门的设计，应该主要是针对，手柄UP位时，切断管路收上压力，使起落架顺利放下。

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HelloSky

markjonsnow 发表于 2020-3-18 11:46
注：情况3 中 旁通活门为备用位

              4，先手柄DOWN位，然后人工释放电磁活门开———— ...

抱歉，我的最后两个图，画错了。
实际上手柄放到DOWN位，应该是先把盖子改好了才操作的。
这时候“人工放下电磁阀”的滑块回到左侧了。
因此A那儿是没有压力了。

孔二少

泄压，防止液压把锁钩锁住了，起落架放不下来

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我想我疯了

markjonsnow 发表于 2020-03-18 12:25
您好，经过之前进一步讨论，感觉
       接近电门，只会当手柄在UP和OFF位，接通旁通活门。手柄DOWN时，旁通活门不会移动；即使先接通人工电磁活门，再将手柄DOWN位，旁通活门会处于备用位，但是油路并没有被释压旁通，管路依然存在 “放轮压力”
      见于手柄OFF位，油路本身就无压力（此时【旁通活门】位置，对管道压力没有影响）。因此，旁通活门的设计，应该主要是针对，手柄UP位时，切断管路收上压力，使起落架顺利放下。

这就回到了你的标题，为什么不让你手柄先放DOWN位的原因了，就怕先放DOWN位管路里面有压力，阻碍旁通活门运动，从而使起落架放不下

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markjonsnow

关于此问题，重新总结于另一帖子，点击进入
人工放起落架，总结

深南大道東

HelloSky 发表于 2020-3-18 01:24
假设我们按照手册给出的建议，执行最理想的操作，看看发生了什么？

另外，我们在接下来的分析中，也假设系 ...

你是真的在扯淡，连油液的走向都画错了。

深南大道東

HelloSky 发表于 2020-3-18 12:57
抱歉，我的最后两个图，画错了。
实际上手柄放到DOWN位，应该是先把盖子改好了才操作的。
这时候“人工放 ...

不管放下有没有压力，都不会使人工放出产生液锁，液锁的实质是进出口压力在对抗，两者相抵使得元件无法作动，既然是放下压力，是顺着元件作动的方向流动的，哪怕是没有进入到元件，也不会产生液锁，建议回去好好学学液压原理。

会飞的小翼

HelloSky 发表于 2020-03-18 01:24
假设我们按照手册给出的建议，执行最理想的操作，看看发生了什么？

另外，我们在接下来的分析中，也假设系统其实是好的。
虽然一般来说是故障导致必须人工放下，但我们为了理论分析，就假设是好的。

（1）先说第一步OFF
正常手柄OFF会发生什么？

正常手柄直接控制的是滑动活门（slide valve），请看这张图。滑块已经移动

这里用红色和蓝色分别标出了来自液压油箱两个出口的液压油：
红色是增压的，增压的液压油会自动寻找所有低压的地方。
蓝色是回油。我们对回油可以找一下它是否能连到高压的地方。

在这里的箭头只是代表我们思维里它可能的走法，而不一定是真实发生。
只有两个口连起来了、形成回路，液压油才能真实流动，从而使部件发生运动。




仔细看看：
- 红色的部分到了人工放下电磁活门之后已经“无路可走”；
- 蓝色的到了起落架以后，也找打不到增压的来源了。。

（2）再说第二步
拉出人工释放手柄发生了什么？
人工释放手柄控制的是：人工释放电磁活门。
操作的结果，依次发生：
- 由于你的动作，人工释放活门向右移动
- 红色液压得以继续前进
- 由于被红色液压推动，旁通活门向右移动
- 由于旁通活门的移动，蓝色液压继续寻找高压，这里用黄色标出。但是，还是没有找到。。。



（3）正常手柄放到DOWN





请看先后发生：
- 旁通活门复位了
- 红色的液压变成红色的液压、与蓝色液压连起来了，这和正常放下的液压走法一致。回路形成了。

（4）回顾一下
第一步OFF和第二步组合起来，才能让旁通活门移动，使液压最大程度不干扰重力放出。
如果仍然在UP位，液压对部件将继续增压，重力必须克服这个压力。
最后的这个DWON，是为了完成一个操作循环，让起落架液压系统尽可能恢复到初始状态。主要是恢复旁通活门。

某些故障情况或者前序的不恰当操作，可能会使得这个系统处在旁通状态（旁通活门移动了），这时候液压操作失效。比如说人工释放的盖子被打开了，旁通活门就可能被移动。这时候必须通过DOWN操作来解除旁通状态。

如果没有最后这个DOWN动作，系统的恢复程度是比较差的。
当然了对于飞行员来说，如果此时可以落地，也就大功告成，剩下的事情交给地面维修了。
让系统尽量恢复，大概是某种更高层次上的“金科玉律”？

您好，请问您这个液压原件作动是示意图在哪里查的呀，SSM手册里找不到

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