MEL 36-05-02 为什么要用右发引气带左空调？

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左

发

引

气

                                 

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MEL 36-05-02

左发引气不能用：

A.在和低于 17,000 英尺的高度，左空调组件用 APU 引气，右组件在隔离活门关闭的情况下使用右发引气。

B.高度大于 17,000 英尺后 APU 引气关断。

1)限制高度在 FL250。

2)左空调组件用右发引气，右空调组件 OFF，且隔离活门 OPEN。

Q

左发引气失效，起飞后为什么要用右发引气接通左空调，不直接用右发引气接通右空调呢？

这个其实很多人都已经给出答案了：主要是因为左空调与驾驶舱的关系。

左组件给驾驶舱是100%的新鲜空气，而如果用右组件，则给驾驶舱供的大部分都是再循环空气。

剩下的还有水箱增压和NGS与左侧气源有关，然而这些都不是根本原因。

当然空中左发引气跳开后是不会这样操作的。

另外关于再循环风扇的作用：

机务和机组的手册上都写的是减小空调组件的负荷和对发动机引气的需求。

实际中，再循环风扇的开关其实对空调组件的负荷和发动机引气量基本是没有影响的，因为空调的流量只受组件活门控制。

难道是手册写错了吗？其实也不是：

之前我已经说过了，再循环的作用：增加机舱空气的流通，使区域空气温度分布更加均匀，同时也减少水分凝结。

再循环风扇打开能增加客舱内部的空气流通量，流通量大了，人才会感觉舒服不会闷。

如果没有再循环系统，737NG在设计时，需要的更大的空调组件流量，才能保持当前的效果。这也是为什么手册里说「再循环风扇系统减小空调系统组件的负荷和对发动机引气的需求」的原因。

以上就是我的理解，不对之处，欢迎留言指正。

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完